金融危机之下，产品出口受冲击，海外并购风险性大，自主品牌汽车企业走向海外的前两种方式似乎都不顺畅。第三条路——在海外建厂，开始日益受自主品牌企业重视。

纷纷建厂

　　长安汽车集团近日宣布将从明年开始在墨西哥设立合资企业，生产微型和中型轿车，成为吉利、一汽之后在墨西哥建厂的第三家中国汽车企业。另一家自主品牌汽车企业长城汽车今年也有海外建厂的多项计划。
　　长城汽车国际部市场总监王士辉2月25日向记者介绍，长城汽车今年将分别在委内瑞拉、保加利亚和俄罗斯建厂。委内瑞拉的工厂将在今年8月份建成，产能2万辆；保加利亚的工厂在今年底建成，产能是5万辆；俄罗斯的工厂属于改建，由原先的半散件组装转向全组装，大概于今年8至9月改装好，产能5万辆。
　　据王士辉介绍，长城汽车在俄罗斯工厂的改建工作进展顺利，因为顺应了俄罗斯方面提出的“汽车工业本土化”的要求。“这几个工厂的产品集中在哈弗、风骏、精灵等产品上。生产的产品主要面向当地市场销售。”王士辉说。

看中美洲

　　在全球金融危机的背景下，中国汽车界在是否应该借机进军海外的问题上存在很大分歧。业界普遍认为，在中国汽车企业的海外扩张过程中，把握合适时机很关键，但更重要的是产品的设置和市场的选择。
　　据美国媒体报道，美国里海大学的汽车专家陶庆久认为，“中国汽车企业纷纷在美洲设厂的主要原因是受到当地低端汽车消费市场和廉价劳动力的吸引。墨西哥本身具有一定的市场容量；另外一个原因是当地的劳动力价格比较便宜。”
　　长安集团副总裁罗明刚去年年底在阐述长安全球化战略时表示，长安希望借助墨西哥的地理位置优势，向北美市场逐步推进，随后逐步向欧洲发展。
　　陶庆久认为，墨西哥北美自由贸易协议(NAFTA)成员国的地位对所有希望打入北美市场的国际汽车制造商来说，都提供了一个得天独厚的跳板。
　　目前，通用、福特、大众、丰田、本田、现代的主要国际汽车制造商都在中北美、南美设有工厂，并把小型经济车作为主打产品。中国汽车企业如何后来居上？
　　王士辉认为，必须在当地寻找合作伙伴，依托当地的经销商来构建销售渠道，这是任何一家汽车企业开拓海外销售网络的必由之路。

第三条路

　　在出击海外的过程中，除了设立合资企业外，中国汽车企业最近在收购方面也有不少意向。奇瑞正在考虑收购包括沃尔沃在内的欧洲老牌汽车企业的可行性；有关潍柴动力意欲收购通用在法国的汽车零部件工厂、北京汽车考虑收购克莱斯勒部分资产的消息也在流传。不过，潍柴和北汽的相关人士已公开否认这些传闻。
　　出口、海外并购、在海外建厂，这三种走向海外的方式哪种更有效？王士辉认为，“不完全有可比性，很难说哪种方式更有效。”
　　他说：“并购要看时机，不完全看公司的资金实力，在资金实力之外要看公司的管理能力，有没有吸收、消化购买品牌的能力。”
　　王士辉向记者透露，“现在长城有考虑海外收购的可能性，但是目标不是整车厂，而是对零部件企业更感兴趣。”