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| 2007-06-25 安徽 董少广 来源:经济参考报 |
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在我国，修路建桥历来是民间的善举之一，后来成为许多新官上任后三把火的重要一火，孰料近年来大桥坍塌事故却屡屡发生，原因也是五花八门：有的说是因为“设计缺陷”；有的因为“超载严重”……人们对此也似乎变得见多不怪了。
在笔者的记忆中，比较有轰动性的就有投资4亿多元的宁波跨海大桥未及竣工就发生了断裂。还有夜间突然坍塌的位于岷江与金沙江交汇处的南门大桥，是宜宾市金沙江两岸市民往来最主要的陆上通道，主跨240米。据说，1990年建成时是世界上跨度最大的中承式钢筋混凝土拱桥，创下了一个“世界第一”，之后还被列为“四川省十大标志性建筑之一”。人们更不会忘记，綦江县彩虹桥，它落成之日，就是垮塌之时，不仅建设资金付之东流，40个鲜活的生命亦魂断虹桥……今年5月13日凌晨5时15分，江苏232省道位于常州漕桥附近的运村运河大桥，西半幅突然坍塌，该桥跨度55米，位于常州南部主干道。常州大桥坍塌的余波还未从人们的心头隐去，6月15日上午5时许，广东325国道九江大桥被一艘运输船撞击桥墩，造成200多米桥面坍塌，据悉，九江大桥建于1988年，2005年全面检修显示桥体一切正常。不管有关部门怎么解释大桥坍塌的原因，总是让人心生疑窦。
近年来垮塌的大桥，有的还处于施工期间，就“出师未捷身先死”；由徐州市政府投资760多万元、防洪标准为50年一遇的重点工程——“济众桥”，在一次普通的放水面前居然“不堪重负”，突然坍塌；更多的是才刚刚建成不到几年，如竣工验收时“工程质量等级优良”的湖北钟祥汉长江大桥，仅运行10年便成为“危桥”，2005年9月不得不拆除重建。恕我直言，大桥事关交通安全和国计民生，工程质量更是民族素质的一个重要体现，代表着一个民族的形象，那么多大桥意外坍塌的背后究竟是天灾还是人祸？建于公元605年的赵州桥既没有钢筋水泥，也没有现代化的焊接吊装设备，但经千年风雨兵燹而不跨。中山铁桥是兰州一景，这座横跨在黄河上的铁桥80年前由美国一家公司设计，一直安全使用至今。前几年，来自美国一家设计公司的公函提醒桥的使用者，这座设计使用期限80年的桥已经到期了，需及时报废，许多人因为这封简单的公函和跨越80年的负责精神而深深地震撼。同样，1950年3月25日，广州市政府为了重建珠海桥，从英国购入刚材。前不久，提供建造珠海桥刚材的英国企业给广州有关部门发来传真，提醒珠海桥所用钢材“出炉”逾百年，已经进入疲劳期，如继续使用，则建议进行疲劳强度测试，并根据测试结果进行加固。
到底是“多快好省”的年代里，我们偷工减料埋下了隐患，还是我们的遗传基因中就有“破坏”的潜意识？所以在建设的时候，就没想让它牢固过，先解燃眉之急，先“稳定胜于一切”。古人清高重名，今人实惠重利，只是不要扔了良心。现在的工程形式上走的都是招标程序，但实际上暗箱操作，工程层层转包，许多不符合要求的施工单位也混了进来，已屡见不鲜。为了节约成本，不符合安全质量的施工器材，尤其是在施工中偷工减料，我想，如果不能从根本上把住工程质量，灾难就不可避免地再次降临，面对我们每天继续走的那些桥，谁为生命设防？ |
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