新华社/AFP

    2009年的一场金融危机将中国远洋推上市场的风口浪尖，由于全球贸易量骤降，给全球海运业带来了巨大损失。国内头号航运企业中国远洋年初公布的年报显示，去年公司实现净利润为-75.4亿元，较2008年的盈利108亿同比下降近170%。中国远洋成了当时A股上市公司中的亏损冠军。
　　张良就是在这样的时刻被调任到中国远洋控股股份公司总经理的位置，业界一度引起震动。上任之后没多久，中国远洋的2010年季报称，公司的业绩已经强力扭亏，实现净利润8.82亿元，举结束了长达五个季度的连续亏损状态。
　　是市场景气，还是张良促成了奇迹？《经济参考报》记者近日专访了中国远洋总经理张良。

　　紧盯市场　反转业绩

　　张良出任中国远洋控股股份公司总经理时，中国远洋所面对的市场形势十分严峻。他上任的消息一出，在业界引起了不小的震动。业界有分析认为，由曾长期任中远散货运输公司总经理的张良担当此职，体现了中远集团希望通过受金融危机影响较小的干散货市场提升业绩的明显意图，同时也是对这位干散业务能手的能力的肯定。
　　在张良接任后的数月内，中国远洋的经营业绩明显好转。4月底，中国远洋发布了2010年一季报称，业绩强力扭亏，实现净利润8.82亿元，一相关报告显示，2009年前三季度中国远洋的经营活动现金流为-63亿，四季度单季经营活动现金流也仅为+4亿元，但今年一季度现金流大幅改善至+17亿元。张良将现金流明显改善的原因归结为：“这说明伴随全球经济和航运市场的好转，中国远洋的经营状况在持续改善。中国远洋2010年1季度营业收入为174亿元人民币，同比上升58.7%。营业利润为18.4亿元，同比上升179%。归属于母公司所有者的净利润为8.82亿元人民币，每股基本盈利为0.09元，同比上升127.3%。经营业绩的大幅好转，自然也就增加了来自经营活动的净现金流入”。
　　据悉，今年以来中国经济增长态势良好，一季度我国进口铁矿石1.6亿吨，同比增长18%。今年中国经济有望实现8%-9%的增长，张良预计“中国因素”将继续为干散货航运市场提供有力支撑。与此同时，他还表示，集装箱航运市场也将继续受益于中国政府稳定国际贸易的措施。今年以来这些措施的推动效果已经显现，今年1-3月份中国的集装箱吞吐量达到了3178万TEU，同比增长22.1%。据德鲁里预计，各航线2010年平均运价将比2009年约上升27.8%。
　　对于今年干散货航运业务、集运业务的市场判断，张良表示，2010年市场总体情况会好于去年，航运业也将在恢复中震荡运行。今年集装箱市场的运费波动将取决于实际运力的控制力度与运输需求的匹配程度。但集装箱航运市场的平均运费将肯定保持在高于2009年全年的水平。对于干散货市场，中国远洋持谨慎乐观的态度。目前看来，全球经济仍然向好，这为铁矿石、煤炭、钢材等原材料需求的持续回升奠定了基础。其中，“中国因素”仍将为干散货市场带来有力的支持。但是铁矿石月度进口不平衡、季节性因素等因素都使对市场走势产生较大的波动。

　　国际航运市场：最困难时期已经过去

　　航运业是世界经济的“晴雨表”，受其影响也最大。“虽然高盛事件的爆发、欧洲部分国家债务危机持续、欧美失业率持续的高位、发展中国家通胀压力的加大都给全球经济带来一些不确定因素，但应该说，国际航运市场最困难的时期已经过去。”张良表示。
　　张良介绍说，当前世界经济走势虽然有波动，但总体表现出复苏迹象，实体经济领域的好消息也在继续出现。就中国来看，今年前四个月，我国经济保持快速复苏态势。一季度GDP实现了11.9%的增长，进出口贸易增速高达44.1%，经济和贸易增长的势头都十分良好。今年的一季度航运市场就显示出淡季不淡的味道，进入五月份后，市场则出现了全面走旺迹象，主干航线舱位利用率高，太平洋线、地中海线等甚至频频出现爆舱。国际干散货航运市场今年总体保持调整上升态势，BDI平均值为3181点，比去年同期(2009年1-5月BDI平均值为1763点)高出1418点。
　　不过，张良还是谨慎的指出，当前无论是对航运业还是对中国远洋而言，最担心的都是世界经济的二次探底。虽然世界经济已经出现整体复苏的趋向，但是仍存在不确定性。最近一些欧洲国家爆发的主权债务危机就反映出金融和财政仍然存在风险。经济复苏的形势仍有可能出现反复，甚至二次探底。“这种概率虽然小，但我们也不得不防。”张良表示。
　　张良介绍说，欧洲航线从目前的货量来看，并没有出现明显的波动，运价仍然在高位运行。但是在心理层面，冲击是存在的。市场预期随着采取财政紧缩措施的国家越来越多，未来货量增长缺乏坚实基础，下跌的可能性较大。届时班轮公司将采取新一轮的削减运力措施，闲置运力将增加。但张良同时指出，“这种预期只是笼罩在我们头上的乌云，它究竟会不会下雨，还有待形势的进一步发展而定”。

　　时下正是发展航运的最佳阶段

　　然而张良并不满足于现状，“中国远洋已经发展成为船队规模稳居世界前列、远洋航线覆盖全球的跨国航运物流企业集团，正迅速确立起在国际航运、物流码头等领域的领先地位，正加快从跨国经营向跨国公司进而向全球公司转变”。这就是他眼中中国远洋的新航向。
　　航运业是依赖于外在的供需关系，对经济相当敏感的行业。如今，中国的经济早已融为世界经济的一部分，不可能独立于世界之外，这既是机遇又是风险所在。而在张良眼中，机遇的分量则显得更重。张良表示，中国远洋目前在开拓远洋运输航线的同时，也在积极地开拓内贸航线。比如集装箱航运，密切跟踪中国政府经济刺激政策，以长江流域市场开发为着力点，积极实施“长江战略”，积极开拓新市场。2009年，在集装箱方面，公司国内航线的收入占总收入的12%，干散货运输方面，国内部分占到了6%。同时，中国远洋旗下的中远物流是中国最大的物流公司，执国内物流之牛耳。
　　在开发新兴市场战略上，中国远洋今年将在以往欧、美航线基础上，加大开拓越南等快速成长航运市场的力度。“过去我们在越南办事处只有几个工作人员。随着越南开放加速，我们将加强在越南等新兴国家的市场开拓，以完善中国远洋在全球的网络布局”这是张良在一季报说明会上的表述。
　　如今，中国远洋的成长与发展可谓是“天时、地利、人和”。张良告诉记者，中国远洋具备的四大核心优势支撑了公司如今的市场地位。“首先中国经济的飞速发展奠定了中国远洋发展的基石。”张良坦言，“作为本土企业，中国远洋具有明显的地缘优势，对国内的政治、经济动态、宏观调控政策、发展驱动因素等方面的信息掌握和理解运用上，与国际同行相比无疑具有明显的竞争优势”。
　　任何一个行业“口碑”都是至关重要的，“一传十，十传百”的经济效应十分可观。多年来，中国远洋在航运业中积累了良好国际声誉。“中国远洋无论是集装箱航运船队还是干散货航运船队，参与国际竞争已经很多年，有着丰富的业务经验，在航运市场享有较高的声誉，这在经营过程中有很大的优势。”张良表示。
　　“除此之外，我们还拥有优秀的经营队伍和先进的管理方式”张良自豪的介绍说，“中国远洋在多年的市场历练中，培养出了一支能够通过快速多变的经营手段，及时、快速做出经营策略和资源定位的调整的优秀经营队伍，我们创新了企业经营模式，实现了从拥有向控制的根本性转变，这种转变首先体现在从拥有船舶经营到控制船舶经营。现在中国远洋租入船比例已经占到总船比例的50%，这使得船队规模迅速扩大和优化，同时也取得了良好的经济效益，好的年份，租船盈利超过50%”。

　　[小知识]

　　BDI——国际波罗的海综合运价指数的简称。这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是17世纪诞生于英国伦敦的世界上第一个也是历史最悠久的航运交易所，目前有全球超过750多家的公司的会员。为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI。由于　BDI是BCI、BPI、BHI等指数的综合指数，故通常被视为反映国际干散货航运市场情势的晴雨表。
　　干散货——各种初级产品、原材料。通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
　　TEU——是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。

    [背景资料]

    中远衍生品影响告一段落

    2009年金融危机造成的全球贸易量骤降，给全球海运业带来了巨大损失。国内头号航运企业中国远洋公布的年报显示，去年公司实现净利润为-75.4亿元，较2008年的盈利108亿同比下降近170%。根据已披露的年报数据，中国远洋是目前A股上市公司中的亏损冠军，而亚军则是另一大航运巨头中海集运(2009年亏损约65亿元)。