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    日前，作为我国新能源汽车的代表，备受关注的比亚迪F3DM低碳版双模电动车正式在深圳面向个人消费者销售。业内人士认为，新能源汽车能否从政府采购顺利转向普通消费者踊跃购买，将成为2010年汽车市场的关注热点和悬念之一。
　　记者近日就新能源汽车的个人消费问题调查了解到，鉴于新能源汽车高昂的价格，充电设备的不完善，加上消费者对新技术的不信任等，大众对新能源汽车的接受相当“保守”。

　　消费者接受新能源汽车相当“保守”

　　根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例将占全部汽车的一半，约为6500万辆。
　　事实上，从2009年开始，国内已经陆续有不少电动车上市。为加强新能源汽车的推广，有关部门已决定在北京、上海等城市的公交、出租等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
　　但是，在个人消费领域，大众对新能源汽车的接受相当“保守”。以目前市场上技术最成熟、上市时间最长的混合动力汽车丰田普锐斯为例，记者询问了四家一汽丰田上海4S店，竟没有一家有现车的。位于普陀区的某4S店的销售小姐透露：“1.5L排量的老款普锐斯销售情况不太理想，问的人多买的人却很少。”同样，另一家上海4S店销售人员也表示同样的苦恼。位于闵行区的某4S店的销售人员直截了当地告诉记者：“我们现在不卖新能源车。”
　　意欲在今年购车的邓荣也并不考虑这种新能源车。在广州市某中学教书的邓荣之前听说过“环保又经济”的新能源车，他告诉记者：“买车图的是方便，传统汽车加次油就几分钟的时间，如果为了找个充电站四处转悠的话，就失去了买车的意义。”
　　同样，在上海一家国企工作的张思看来，消费者购买纯电动汽车的动力还不够。除去充电站没有普及外，电动汽车的零配件和维修费用等一系列问题也使得他不敢轻易购买这种新能源车。
　　新能源汽车高昂的价格更让人望而却步。F3DM低碳版电动车面向个人消费者的售价为16.98万元，大大高于普通汽油版F3。调查显示，83%的人真正愿意掏钱买新能源车的前提是，车的价格仅仅比他们现在用的高出10%以内。邓荣认为，在油价还没飞涨之前，相信很多人都不会选择价格偏高的电动汽车。作为普通消费者，对经济和便利的考虑优先于环保。

　　清除新能源汽车“上路”障碍

　　根据计划，2010年我国将加快新能源汽车发展，完善市场推进措施，力争实现新能源汽车使用的突破。
　　早在去年7月，国家有关部门对于新能源汽车从财政支持和行业发展方向上做出了明确的规划。
　　前不久的“两会”上，国家将对个人购买新能源车给予补贴的消息引起各界的关注。主管部门明确，将选择五个城市对私人购买的新能源汽车进行财政补贴。
　　除中央的优惠政策外，在新能源汽车推广方面，地方政府也屡出新招。深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案(2009-2012年)明确了三大重点示范推广领域。重庆更是走在前列。据悉，重庆已开始实施对消费者购买当地产新能源车的优惠政策，前100名购买长安杰勋混合动力轿车的车主将获得3.6万元车价补贴和7000元三年路桥费减免的优惠。
　　此外，新能源汽车的相关配套基础设施也将逐步完善。在上海，继国内首座具有商业化运营的电动汽车充电站上海漕溪站通过验收后，还打算在部分居民小区停车库和企事业单位建立电动汽车充电设施，在部分加油站建立电动车快速充电装置。
　　业内人士指出，虽然各部门都在为新能源车上市铺路，但关键问题还是要出产品，研发生产出符合中国市场需求、技术可靠的新能源车产品，目前国内虽然已有一些车型问世，但仍不能说整体新能源车产品已经成熟，相反这条路还很长。

　　新能源汽车推广要理性

　　自从第一款新能源汽车推出以来，关于新能源汽车取代传统汽车的讨论就一直没有停止。温室效应、能源危机、低碳环保，近年来这些流行的关键词无一不表明大力发展新能源汽车将是未来汽车行业的发展趋势。
　　不少业内人士认为，发展新能源汽车符合我国能源战略。有专家就提议，在纯电动汽车导入初期，应在消费税、购置税、停车场优惠等方面给予扶持。
　　中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐则认为，在新能源汽车的推广上一定要相当理性，更不应该和传统汽车发展相对立，“现在，传统汽车还有很多方面没有做好，还需要加强研发。如果新能源汽车炒得过热，厂家一哄而上的话，可能会造成重复开发，导致资源浪费。”
　　据世界知名咨询公司罗兰·贝格公司预测，2020年以前，汽车动力系统仍是传统内燃机占据主导地位，纯电动汽车和混合动力汽车的份额仍将会在25%以下。腾伯乐对此分析，新能源车的推广需要一个过程，消费者在选择新产品时通常会比较谨慎，同时大家对新能源车的期望又相对过高。因此，发展新能源汽车不可能一蹴而就，未来几十年，汽车行业仍将是传统汽车占据主导，新能源汽车获得广泛认可的关键是坚持走技术路线，先开发好产品，不要一开始就太商品化。

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