被誉为“空中巨无霸”的空客A380型客机在珠海机场参加今年的第七届珠海航展。新华社记者 周文杰 摄

　　一座因为承办我国唯一的国家级国际航展而声名远扬的干线机场，同时也是一座曾长期亏损的机场和一座实际运营客流量达不到设计容量十分之一的机场——珠海机场建成的十多年里，盛名之下的经济窘态，加上珠三角地区集中了香港、广州、深圳、珠海和澳门五大机场，珠海机场兴建伊始就背负“重复建设”、“盲目立项”等恶名，让它的处境总是显得有些尴尬。
　　“事实上，经过两年的努力，我们今年已经可以实现现金流的平衡。”由广东和香港方面合资成立的珠港机场管理有限公司总经理张李佳蕙说，“按照我们的规划，到2012年前机场的年客流量将增加到230万人次，即使面临全球市场低迷的冲击，我们也有信心实现这一目标。”
　　从2006年10月1日正式由香港机管局托管开始，两年嬗变，粤港合作究竟是如何拯救了珠海机场？根据今年1月国务院批准的《全国民用机场布局规划》，15年内我国将新增民航运输机场97个，其中大部分位于二线中小城市，粤港合作下的珠海机场，又能给这些新鲜血液提供怎样的有益经验？

市场上多次出现“可能倒闭”传言

　　1995年开始启用的珠海机场是全国第一个纯地方政府投资的机场，投资总额达60多亿元，年设计客流量1200万人次。 
　　然而，从投入运行开始，珠海机场就陷入了“无米下炊”的困境之中，直到2006年前，珠海机场的年客流量一直没有超过80万人次，多年持续亏损，市场上多次出现“珠海机场可能倒闭”的传言。
　　有业内人士表示，这种情况的出现，一方面有珠三角经济产业布局、机场群分布以及功能划分等客观因素有关，另一方面也与机场管理制度不完善有直接关系。
　　另一方面，2005年，香港机场客运吞吐量超过4028万人次，货运吞吐量约完成344万吨，已接近其最初设计时的生产极限。向内地市场延伸，成为香港机场的迫切需要。
　　2006年，珠海市政府与香港机场管理局合资成立珠港机场管理有限公司，港方控股55%，珠港公司于当年10月1日正式接管珠海机场。2007年，珠海机场的客流量已经增加到了104万人次，服务范围从不足200万人口的珠海，扩展到超过2300万人口的珠江口西岸广阔地区，展现新的发展生机。
　　张李佳蕙说，之所以能实现这种“转折性”的增长，与公司采取了两方面的措施有直接关系：一是改善机场自身的软硬件条件，二是全方位改革和改善了客户服务策略。
　　她介绍说，珠港公司接管机场后，首先按照民航管理规定并参照相关标准制定了珠海机场安全保安硬件设施设备配套和维修维护标准，投入近6000万元对机场站坪、跑道、围网、候机后消防设施、安检、值机设备等流程进行整改，并按照五星级酒店标准改善机场候机环境。全面升级软硬件条件。
　　“当乘客可以在候机大厅内享受到和市区内同样价格的餐饮服务、可以免费无线上网、可以有多种廉价的娱乐休闲设施，那么他自然会更加偏爱这个机场。”张李佳蕙说。其次，为了解决客流严重不足的问题，珠港公司推出了一系列便利和奖励政策，吸引客流。在开设珠海第一个城市候机厅、增加机场专线候车点和车次的同时，珠海机场还将机场大巴开设到了中山和江门；与此同时，为了吸引周边旅客使用珠海机场，珠港公司还推出大抽奖、珠港澳旅游套票、贵宾卡、电话服务热线等产品。
　　而为了鼓励航空公司多开航线，珠港公司还推动珠海市政府建立了“航空发展基金”，市政府每年从财政拨付3000万元专款用于对航空公司新开航线航班的补贴。
　　“航空公司航线多了，自然也愿意降低票价；而从客户角度看，由于出行成本更低，再加上交通比过去方便了，本地、中山和江门等地的旅客会更愿意使用珠海机场。”张李佳蕙说。
　　2008年，尽管受全球航空业不景、自然灾害、油价高企等影响，珠海机场预计仍可完成115万人次的旅客吞吐量以及12000吨货邮吞吐量，同比分别增长10%和12%。
　　吸引客流的手段之外，引入先进的经营管理理念，才是珠海机场走出困境的最关键因素。“我们按照危机管理、流程管理和体验管理的理念，建立起国际水平的机场服务和管制程序，注重安全、效率和文化建设。”张李佳蕙说。
　　目睹珠海机场在两年间的巨变，张李佳蕙认为最让她感动的是人事方面的变化：“我们的员工更加注重绩效，合适的人才得到了选拔、培育、信任和发挥专长的机会。我们有了清晰的1年规划、5年规划、20年规划，对未来充满信心。”

附近居民来机场休闲购物

　　然而，客流量的增长并不是托管后的珠海机场唯一的运营目标。仿效香港机场的经验，张李佳蕙说，其实机场的盈利可以有更多元化的来源，而并不只能依赖起降架次的增长。
　　“香港机场的主营业务和其他业务的盈利比例大约对半开，珠海机场还不能和它相比，但我们规划的目标是来自主营业务的利润和其他业务的利润形成四六开。”她说。
　　借鉴香港机场的经验，珠海机场将商业销售作为未来的一个利润增长点。张李佳蕙说，由于拥有充足的空间，珠港公司引入了很多国际知名品牌如CK、屈臣氏等入驻，并且严格规范商品品质，杜绝假货，鼓励餐饮企业入驻，并要求价格与市区持平。
　　这和国内很多机场存在鲜明对比。“机场推广平价商品，对顾客的吸引力是非常大的。我们未来还计划开设一个电影院。目前我们将国际出发厅的空间改造成了油画廊，这些不仅增加了旅客的消费额，附近居民也很欢迎，会专门来机场休闲购物。”她说。
　　香港智经研究中心高级研究员朱文晖向记者形容说，他第一次到珠海机场就觉得很惊喜，“因为全世界的机场给人的印象都是宰客的，但是珠海机场里面竟然有很多周边的居民在消费！”
　　与此同时，珠海机场还在大珠三角“后勤机场”的定位上大做文章，开辟自己独特的生存空间。
　　从1996年开始，珠海机场就成为中国国际航空航天博览会的承办地，声名远扬。张李佳蕙说，由于设计容量大，珠海机场在包括港澳机场在内的珠三角机场群内显得很有特色。
　　“很多机场的主营业务已经非常繁忙，无法腾出更多的空间满足后勤业务和需要。这就给我们提供了发展空间。”她说。
　　据介绍，接管珠海机场后，香港国泰、港龙航空持续增加了在珠海机场的训练飞行业务，珠港公司还与香港飞行服务队签订了转场珠海机场训练协议。
　　此外，珠港公司还在香港机管局的支持下，与已在香港机场运营的国泰、港龙、英国维珍、阿联酋等多家航空公司签署了在不正常天气情况下转飞或备降珠海机场的合作意向书。
　　“这些都是未来的盈利增长点，根据我们的规划，将来盈利中来自起落架次、商铺服务收入和后勤支援项目的比例将分别达到60%、20%和20%，这种模式的持久性会比单纯依赖起降架次要好。”张李佳蕙说。

从区域合作中寻求增长源

　　目前，我国正在进入新一轮的机场建设潮，根据国务院通过的有关规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个.在珠海航展上，有关专家表示，这意味着我国将出现更多类似珠三角机场群这样的机场分布格局。
　　“这就表明，机场不仅需要考虑好自己的定位，还要善于从区域合作中寻求增长来源。”中国航空学会秘书长张聚恩说。
　　张李佳蕙说，对于不同机场间的合作，很多人容易产生两方面的误解：一是担心加强合作会使得本机场遭遇“业务外流”和“空心化”危机，二是很多地方急于让机场作为一个单独的经营实体存在，忽视了机场是地方基础设施重要环节之一的客观现实。
　　“事实上，以珠三角为例，合作必然会使得整体的竞争力在加强，长远来看，每个分支的盈利会在整体加快增长的情况下得到提高；另外，要看到机场是地方经济发展的重要资本，不仅在交通设施等方面给予配套，也应该将机场的建设方案与当地经济产业布局的特色之处相匹配，给予机场更大的发展空间，反过来也能更好地推动当地经济发展。”她说。
　　以珠海机场为例，事实上，随着珠、港机场之间联系的加强，越来越多的香港企业开始通过珠海机场进军内地市场。张李佳蕙说，除了零售、餐饮业外，包括地勤服务、清洁等业务在内的许多香港企业也已经或准备入驻珠海机场，并通过机场转入当地市场。“这些业务往往需要大量的人力，对于解决珠海的就业也有帮助。”
　　在不久前闭幕的珠海航展上，以珠海机场为核心的“珠海航空产业园”项目正式开园，目前珠海已经拥有亚洲最大规模的航空发动机维修基地和国内最大的飞行员培训基地，随着未来中航集团、中国民航飞行校验中心的进驻落户，产业园未来有望形成一个年总产值超过600亿元的产业集群。
　　“针对航空产业园区，我们计划重点发展与航空运输相关的航空制造与维修产业，包括通用航空及维修存在很大的机会，我们已经有三四个储备客户了，近期有可能出现新的亮点。”张李佳蕙说。