全球航运业明年将迎来近十年来的最低谷

　　前不久，来自全球30多个国家的600多位船东、货代、金融、保险等领域的经理人汇聚大连，参加由中国国际海运网主办的全球海运峰会。业界所广泛表露出的对此次危机的极高重视，特别是对其未来发展严峻形势的充分认识，都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深，影响之大。业内许多人最大的感受就是对市场的恐惧。
　　东方国际物流集团总经理杨根说，今年1至9月份，我国规模以上的港口完成外贸货物吞吐量、国际集装箱吞吐量与2007年同期增速相比均出现回落。东方国际物流集团10月份的货运量要比9月份有20%幅度的下降。国际航运业同样如此，市场需求的低迷和各家主要集装箱船公司纷纷采取行动，削减了海洋运力。从亚欧来看，新世界联盟削减了亚洲到美国的航线运力16%，并对欧亚航线进行了重组，削减了欧亚航线总运力的25%。最近法国的一家海运咨询机构公布的欧亚航运调查报告指出，明年年底前，欧亚市场可能会有60至70艘集装箱船无货可运。
　　中国集装箱行业协会秘书长史艳秋说，我国集装箱出口除7月份有较大幅度上升外，8月小幅下滑，9月、10月大幅下跌。从目前市场趋势和企业的生产情况看，11月份将延续下降趋势，并至少将延续到明年二季度。

　　造船市场行情进入下行通道

　　中国船舶工业行业协会会长张广钦在参加中韩暨辽宁沿海经济带船舶产业发展高峰论坛时说，随着形势的不断恶化并扩散蔓延，使我们造船业也遭遇不小的压力。8月份以来首先是运价指数出现了前所未有的剧烈下滑，造船企业随之感受到询价的减少，承接新船订单的速度放缓，似乎已经预示着造船市场行情进入了下行通道。
　　据中国船舶重工集团公司规划发展部主任刘悦介绍，是船舶融资环境显著恶化。受金融危机影响，一批金融机构关闭破产，船舶融资业务明显萎缩，有估计比去年缩减1/3，已经出现因为资金短缺导致新船订单取消的情况。新船成交明显减少。克拉克松数据显示，9月份全球新船订单量同比下降66%，其中集装箱船下降97%。根据中船重工掌握的情况，从今年下半年特别是9月份以来，新船成交量下滑，询价明显减少。

　　亟须采取对策以度过“冬天”

　　针对目前出现的问题，我国如何采取措施积极应对呢？从行业协会的角度，张广钦呼吁政府有关部门充分认识船舶工业的战略地位，珍惜船舶行业已经取得的可喜成绩，从政策、金融、税收各个方面加大扶持力度。特别呼吁银行系统，不能简单地把船舶行业列入限制发放贷款和出具保函的高风险行业，采取一刀切的办法，而是要区别对待。
　　对于如何启动内需，张广钦提出，政府要像对待汽车行业那样，出台一些推动甚至是强制性措施，规定年限淘汰更新老旧船舶和低质量的船舶，要鼓励和引导多方面的资本参与运输船队的建设。从长远的国家利益考虑，大宗的能源、战略性物资的海上运输要提高国有船队运输的比例，这样船舶工业就可以更多地获得国内船东的订单。还有扩大江海联运，提高沿海运输效率，增加海峡两岸直航的运力，通过长江三峡闸口船舶的标准化等等都需要相关部门共同努力加以推动，这些都是扩大内需的途径。
　　从全国范围来看，重复建设、过度扩张的造船设施基本建设，正为市场出现波动情况埋下隐患。张广钦认为，现在转变船舶工业增长模式的问题已经摆到十分现实的位置上。当前市场下滑的信号倒是可以提醒地方政府和国内的各类投资者改变自己的方向，也是到了调整船舶行业产业结构的有利时机。我国船舶工业要真正做强，必须要在数量上减少企业的个数，质量上提升，形成十几个能够真正立足于世界造船之林的大型集团企业。
　　中国交通运输协会会长钱永昌说，海运业应向着建立中国物流体系的方向发展，积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，通过电子商务，建立海运物流网系统，实现用最少的费用、最低的成本，达到最高的效益，提供最佳的服务。