|
|
|
|
|
|
|
|
| 2008-02-22 作者:李荣 来源:经济参考报 |
|
|
本报讯
自全球最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司与日韩德多家钢厂达成2008年度海运铁矿石基准公开价后，作为中国钢厂代表的宝钢集团董事长徐乐江21日首次公开作出回应，称“宝钢是否跟随这一价格”将在本月底之前作出决定。
也就在21日同一天，宝钢集团与国内主要综合性航运企业之一的中国海运集团总公司签约组建合资航运公司，首期订造6条大型矿砂船承运进口铁矿石，船运价格锁定15年不变。此举被业内看作是中国主流钢厂面对铁矿石价格飞涨而采取的成本控制手段。
全球三大矿之一的巴西淡水河谷公司18日晚间正式宣布与日本新日铁公司和韩国浦项达成2008年度全球海运铁矿石基准公开价，南部粉矿涨幅达到65%；品位更高的卡拉加斯粉矿涨幅体现“优质优价”，涨幅更是高达71%以上。其后，日本多家主流钢厂和德国蒂森克虏伯公司宣布“跟进”这一价格。
作为中国钢厂的谈判代表，宝钢集团的态度十分引人注目。宝钢集团董事长徐乐江21日在公开场合首次作出回应。他说，目前宝钢与矿山企业的谈判还在进行中。宝钢集团是否追随这一价格，还没有正式宣布。但正式的信息“本月底之前肯定会有”。
徐乐江在回应中反复表示，根据国际铁矿石谈判几十年来形成的惯例，只要有一家主流矿业企业与一家业内公认的主流钢厂达成公开基准价，其它钢厂都会追随这一价格。
至于此次公开基准价中针对不同品位的矿石达成了两个不同的价格涨幅，徐乐江表示，此次巴西淡水河谷南部粉矿的价格是“标杆价”，高于南部粉矿质量的矿石价格适当高一点，当然低于它品质的矿石价格低一点。这种情况在“以往的谈判中都有”。
当被问到澳大利亚矿业企业提出的澳矿运费补差及到岸竞争力的问题，徐乐江表示，澳矿企业在谈判中提出了这个要求。这个要求从某些市场角度来看“有一些合理性”，但它涉及现有铁矿石价格机制的改变问题。就目前而言，现有的铁矿石价格机制是“最有效和最合理的”。他暗示现有定价机制不容轻易破坏。
虽然全球矿价谈判尚未“尘埃落定”，但全球钢铁业“高成本”时代的来临已无多大疑义。徐乐江说，不仅矿石价格在涨，矿石运费也达到了历史高位，最高峰时巴西到中国的运费高达每吨90美元以上，是长期协议矿价的近2倍。还有钢铁业不可缺少的焦煤价格也涨了30%至40%。业内人士表示，控制成本已成为钢铁企业的“生命线”。
中国主流钢厂已在进一步着手实施成本控制的长效措施。海外矿山投资及签订长期海运合同都走在中国钢铁业界前列的宝钢集团，21日与中国海运集团正式签约组建合资航运公司，中海运占股51%，宝钢占股49%。合资公司一期将为宝钢提供2艘30万吨级和4艘23万吨级大型矿砂船承运进口铁矿石。到2015年末，船的数量将翻一番，总运力达到300万载重吨左右。
特别引人注目的是，合资双方还同时签署了进口铁矿石长期运输的包运合同。据宝钢集团人士透露，运费锁定15年不变，价位比目前的现货运输费用“低了很大一截”。
在中国国内，像宝钢这样将绝大部分铁矿石采购和运费进入长期合同框架内的企业还不多。中国一半以上的铁矿石海外采购是采用“随行就市”的现货形式，海运的即期租船形式也占了大部分，这造成了中国钢铁业的产业波动较为频繁。
国家相关部门及中国钢铁工业协会都在采取措施，让更多的铁矿石采购纳入长期合同的范围之内。同时，设想分区域整合铁矿石运输需求，统一对外谈判，减少运费的过度波动。 |
|
|
|
|