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| 2007-12-18 记者:江时强 田建军 李志晖 来源:经济参考报 |
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本报武汉电
今年枯水期以来，长江中游水道频频发生船舶搁浅事故，一些重点浅险水道过往船舶大量积压，碍航严重，凸显枯水期“黄金水道”通航危机。
今年长江流域遭遇50年一遇的秋旱，11月份以来，随着长江全面进入枯水期，中游水位持续退落，低于近五年同期平均值一至两米，浅情日趋严重，太平口、窑监等一些重点浅险水道频频发生船舶搁浅事故，航道条件进一步恶化，通航吃紧。
记者12月8日在中游湖北监利窑监水道看到，长江航道部门调派的“航浚4号”大型挖泥船正在紧张地疏浚施工，三三两两的船舶在上下游抛锚等待。长江武汉航道局监利航道处主任黎职强告诉记者，由于上游来水减少，水深不够，11月16日起这里就开始实施禁航疏浚施工，以保证船舶通行的足够水深，每天禁航时间为9点至13点。由于等待时间长，禁航期间，这里每天积压上下行船舶200艘左右，碍航严重。据介绍，10月下旬以来，这里已先后发生10多起船舶搁浅事故。最严重的一次是12月1日上水船“皖兴仁1号”的搁浅事故，造成800米主航道被破坏，航道部门不得不临时改槽，启用新航道通航。目前，航道部门正在加紧疏浚，以尽快恢复主航道通航。
9日，在长江中游另一重点浅险水道太平口水道，大型挖泥船“航疏14号”和“吸盘1号”也在这里加紧疏浚施工。沙市航道处主任南孟红说，这里从10月2日起就开始疏浚施工，11月14日转入禁航疏浚，每天禁航六个小时，预计到明年4月底才能结束。目前疏浚泥沙量已累计近60万立方米。据介绍，10月下旬以来，这里已发生多起船舶搁浅事故，其中12月1至3日曾连续发生四艘船舶搁浅事故，航道破坏严重，航道部门连续奋战两天两夜才将航道恢复。
长江航道局统计显示，11月份以来，长江中游太平口、窑监等重点浅险水道已发生船舶搁浅事故26起。目前，太平口、窑监等重点浅险水道由于疏浚施工，每天禁航时间四小时以上，严重影响枯水期长江中游畅通。
长江航道部门认为，中游船舶频频搁浅，除了枯水期水位偏低、大雾天气等因素影响外，船舶“超吃水”航行是重要原因。
长江武汉航道局局长王先登说，目前，长江中游太平口、窑监等重点浅险水道枯水期维护水深仅2.9米，为留足富余水深，只允许吃水2.7米以下的普通货船通行，危险品船舶吃水则控制在2.6米以下。而搁浅船舶的吃水都超过2.9米。
长江海事部门有关负责人表示，船舶“超吃水”主要是一些船东受经济利益驱使，在通过海事部门签证时谎报吃水所致。
当前，针对长江中游船舶搁浅事故频发，长江海事部门已采取一系列治理措施，严防船舶“超吃水”航行。一方面，在宜昌港和城陵矶启动减载基地，对通过中游的上下行船舶实施减载，控制船舶吃水；另一方面，对通过中游船舶实行分段签证制度，加强宣传，加大对“超吃水”船舶的处罚力度等，尽量减少船舶搁浅事故的发生。
有关人士呼吁，近年来，长江枯水期中游通航日趋紧张，已严重危及长江通航安全和航运经济发展，越来越成为制约“黄金水道”效益发挥的一大瓶颈，为长江通航提出了新课题。当务之急是，一方面，有关方面应加强对长江中游航道出现的新情况、新问题的科学评估和系统研究，积极出台应对措施；另一方面，在推进长江“黄金水道”建设中，应进一步重视中游航道的系统整治，切实改善中游航道通航条件，加强通航管理。 |
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