开场白 今年春运从1月23日起至3月2日结束。其实，在高峰到来十多天之前，各个售票口就排起了长队。许多人冒着严寒通宵排队还是买不到一张火车票，这样的情景年年春节年年有，今年似乎更加严重。回家过节本应该是一件好事，可买票难、乘车难让不少人的归途变成一场噩梦，春节返乡啥时不再难？大家都来说说。

　　今年春运期间，“一票难求”的现象并没有好转。记者近日在一些地方售票网点采访时发现，一些紧俏线路的车票往往在开始售票的15分钟内就售光，而散布在火车站周边的一些黄牛却暗地叫卖着比原价票高出150元的紧俏车票。有关部门及专家纷纷支招破解“一票难求”的难题。

供需矛盾空前突出

　　据铁道部提供的资料，今年是铁路系统历史上第一次提前启动春运，2008年春运全国铁路旅客发送量将达到创纪录的1.79亿人，同比增加1368万人，增幅为去年的2倍。
　　据分析，2008年节假日有所调整，五一黄金周取消，很多人选择在春节期间返乡，因此，今年的火车票供求矛盾空前突出。
　　每年，农民工都是春运返乡的主要客流之一。为此，北京火车站、北京西站今年都开设了农民工团体订票专口，在这里农民工可以可持单位介绍信并加盖公章、买票人身份证及复印件，到专口预定同一日期、同一车次数量在十张以上的三至十天之内的返乡车票。据悉，其他地方的车站也纷纷采取不同措施，疏导人流。但尽管如此，不少地方买票难仍然是一个大问题。个别地方竟然出现学生买了票却上不了车的怪事。

将学生与民工返乡高峰错开

　　突来的大雪使得本就繁忙的春运更加紧张，于是发生了不该发生的一幕。1月13日下午，安徽师范大学学生冷静在安徽芜湖火车站被拥挤的人群挤落站台，被列车碾死。尽管这一事件发生后，铁路部门高度重视，但是悲剧已经发生。
　　如何避免类似事件的重演？安徽省社科院社会学所顾问王开玉认为，春运期间，除了铁路部门充分调配人力、增开列车等常规措施外，政府应当协调多部门联合作战，建立长效机制，切实做好春运工作，不仅要让学生买到火车票，还要让他们在返家途中走得顺利、走得安全、走得舒心。
　　王开玉建议，政府部门应将学生放寒假时间与民工返乡高峰时间错开，比如前移放假时间或缩短暑假延长寒假，尽量减少学生客流与民工客流的叠加，从而缓解铁路部门运能紧张的巨大压力。与此同时，在一些高校比较集中的地区或城市，有关部门可统筹各高校的放假时间，合理安排学生返乡日期，错开时间段，避免学生“一窝蜂”地挤火车，诱发安全事故。

火车票实名制能否实行

　　对于一票难求的问题，不少人士提出实行火车票实名制，这样可以有效打击倒票行为。但是，铁道部发言人曾公开表示，实名制不可行，主要因为，一实名制不能提高运输能力；二如果实行实名制，将造成旅客大面积拥堵，难以快速疏通，安全也会是一个大问题；三即使实行实名制，票贩子会用造假证等各种办法来对付，使实名制起不到作用。

引入竞争破难题

　　从长远来看，一票难求的问题究竟如何解决？有关专家认为，开展大规模的铁路新线建设，是力求彻底解决这个问题的战略选择。到2010年全面实现铁路“十一五”规划，我国铁路营业里程达到9万公里，时速200公里及以上的客运专线达到7000公里，700组时速200公里及以上动车组在客运专线投入使用，“买票难”的问题将得到缓解。到2020年，我国铁路网将覆盖全国20万以上人口的城市，主要繁忙干线实现客货分线，我国铁路将基本实现现代化。
　　引入竞争可破难题。专家认为，供求关系是引发春运问题的核心，一方面，铁路客运供给能力有限，另一方面，春运期间“一票难求”。因此，打破垄断、引入竞争，增加运力最为主要。

　　[背景链接] 春运的由来

　　一年一度的春运又开始了。提起春运，大家已经习以为常。春运是怎么来的？许多人知之不多。
　　我国春运的时间是这样确定的：以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、中国民航总局均按这个时间段进行专门运输安排。在春运期间，交通运输部门、公安部、建设部、劳动保障部等要采取措施全力以赴保证旅客走得了，走得好。尤其是铁道部，要实行特殊的运行图，加开大量临时客车。
　　专门设立春运的原因是我国人口众多，而春节又是传统的团圆节日，人们纷纷回家过年，要坐车的人太多，运输部门需要全力保证旅客有车坐，能回家，过完节能回来。
　　据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与今天相比相差很远，日均客流73万人次，高峰客流90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，随着国民经济发展对人力资源需求的加大，民工潮兴起，运输部门压力增大，春运成为社会现象。每年，国家都要召集铁道部、交通部、中国民航总局、公安部等有关部门对春运进行提前部署。
　　国外没有春运现象，美国等发达国家运输行业上座率保持在40%左右，在客流高峰时候，仍然供大于求。

　　网友之声

　　■ 又到一年春运时，买张回家的火车票咋还这么难？冬天排队很辛苦，排了一晚上还不一定能买到票，火车站应该多采取一些更为人性化的措施。

　　■ 各地铁路部门能不能统一下，订在半夜或清晨的售票时间实在让人吃不消！

　　■ 城市外来务工人员为当地经济做出不少贡献，没有他们城市能发展得如此迅速？当地政府能否多提供一些便捷的服务，让这些在外奔波劳碌一年的人们能开开心心地回家与亲人团聚。

　　■ 春运期间，铁路部门应该派出更多的人力明察暗访，现在的“黄牛党”虽然不敢明目张胆的招摇过市，但他们的影子仍随处可见。更为奇怪的是，从以往购票的情况看，有的旅客即使排在窗口第一位，也没能买上票。

　　■ 建议春运期间减少货车运量，临时增加条件稍差的绿皮车，以低廉的票价，解决部分中短途贫困打工者回家过年的运输问题，总比买不到车票回不了家强吧。

　　■ 临时客车来无影去无踪，没有固定的运行时间。就是平时喜欢上网查找行车信息的人也未必知道它的精确时间，普通的农民工就更不知道它的准确发车时间了，难免会出现有的列车“吃得过饱撑得半死”，有的列车却还“饿着肚子”。

　　■ 铁路部门不仅是要做到春运票价上的稳定，还要让旅客走得了，坐得上，管理上还得多下工夫。如果工作做得细，能设身处地多为那些出门在外人员着想，服务更周到一些，旅客对铁路部门的怨气就会少一些。

　　■ 在发展运力的同时也要加大一些配套措施，多管齐下，才能解决买票难。建议：实行凭证件买票的制度(如，身份证、学生证、军人证等)，不仅能保证铁路客运秩序，还能提高效率，对票贩子也是个致命打击；延长提前买票时间，一个月就开始发售，也便于铁路运输早做准备。
　　(据新华网)

    [大家谈] 多建铁路才是根本

　　年年春运，年年车票难买。因为紧俏，因为难求，火车票成了牟利的资源，而真正需要车票的人却一票难求。每到这个时候，为解决买票难、乘车难，铁路部门千方百计调集运力，各有识之士也积极出招，但各地车站仍然拥挤不堪，情况并未得到多少缓解。笔者以为，要从根本上解决春节买票难乘车难，必须从铁路运力供不应求的矛盾着手，大力发展铁路运输。
　　近年来，我国经济飞速增长，但是铁路建设却远远滞后于社会发展。一个不能回避的事实是，到2002年，全世界铁路营业总里程约120万公里，其中，在占全球人口三分之一的中国，铁路却只有7.2万公里，人均长度不到6厘米，还不及一根香烟长。到2005年全国铁路也只有7.5万公里，即使到2010年，全国铁路营业里程也不过9万公里以上。
　　相对于每年大量增长的旅客流量，铁路建设的速度实在难以跟上实际需要。说到运力紧张，平时也许还不太明显，可是一到春节或其他全国集中放假的日子，铁路运力的紧缺矛盾就显得特别突出。尤其每年春节，是中国人必须回家团聚的传统节日，大批在外打工、上学或工作的人都需要在短短十几天内乘火车返乡，一票难求和车站极度拥堵就是不可避免的事了。
　　在我国，铁路一向被视为国家经济命脉，不容其他人染指。但是，在如今铁路发展已经明显滞后于经济社会发展的情况下，铁路建设的思路能否开放一些呢？比如，树立起大交通观念，在国家统一规划指挥下，允许地方、民营、外资等投资铁路基础设施，铁路的运营采取股份制管理等等，既然我国金融等敏感行业都已经迈开对外开放的步伐，铁路为何不能打破现有的垄断，加快速度发展呢？我国高速公路从无到有，仅用短短十来年时间就走完了发达国家三四十年的发展历程，不就是铁路可以借鉴的一个很好的例子吗？（庄声）