随着春节临近，在“开新车过年”的节日消费思维下，成都车市持续火爆。然而，当市场需求大幅膨胀之时，在几年前早已被消费者所诟病的“加价提车”现象，却在成都各汽车卖场死灰复燃且愈演愈烈。

　　提车：要么等待，要么加价

　　“原来还以为元旦、春节期间经销商会有优惠活动，哪知道现车这么紧俏。”刚刚购买了一辆合资品牌ＳＵＶ的成都市民肖俊说。
　　今年1月，为了能够开辆新车回老家过年，在朋友介绍和网上反复比较之后，肖俊看中了一款20万元左右的ＳＵＶ。到4Ｓ店看车时，销售人员对该款车也是极力推荐。然而，在肖俊明确了购车意愿后，销售人员却“面露难色”地告知，由于该款车型太畅销，预订后至少要等三个月才有现车，如果想在春节前提车，只有多付1．8万元的“加装费”。
　　肖俊转而咨询了另外几家4Ｓ店，得到的答复要么是提车需要等两三个月，要么需付3000元的“加急费”，要么就是买加装了额外配置的车，而“加装费”则高达上万元。对于为何现车只有“加装车”而没有原装的“裸车”，销售商解释说：“‘加装车’订单较少不用排队，而‘裸车’订单已经排到了几个月后。”
　　最后，肖俊在一家4Ｓ店将1．6万元的“加装费”谈到了1．2万元，总算如愿以偿把加装了行李架、踏板、ＧＰＳ导航等配置的新车开回了家。肖俊说：“即便加装费用昂贵，但很多人在购车心切的情况下，还是不得不选择‘加装车’。”

　　诸多品牌处于断货状态

　　记者近日以购车者的身份从成都多家4Ｓ店了解到，从小排量的经济型车到中级轿车甚至豪华车，现车紧俏的现象几乎出现在各品牌的各个价位和车型，消费者购车普遍遭遇“车荒”。
　　成都市机场路一家4Ｓ店的销售人员说，现在一汽大众、上海大众、东风日产、上海通用、广汽本田、东风本田等诸多品牌基本都处于断货状态，尤其是一些畅销车型更是如此。该店一些车型的订单提货时间甚至已经排到了六七月份。
　　记者在成都市火车南站的一家4Ｓ店看到，一款10万元左右的样车停放在显耀位置，经仔细观察，该样车在细节上与厂家发布的车型略有差别，车辆的保险杠、前灯、裙边等地方均换装了高档部件。销售人员介绍，这款车型加装了7000多元的配置，要想提到现车，只能购买这种加装过的车辆；而“裸车”则已经断货，需等待至少两个月的时间。
　　购车者肖俊说，很多不太畅销的车型也很“紧俏”，他认为部分销售商可能存在故意“捂车”的行为，以制造供不应求的假象。对此，一家卖场的销售经理张捷表示，车辆有存放成本，且厂家对到店车辆数量有控制，销售商不可能“捂车”，现车紧俏的原因还是在于需求确实太旺。张捷说，销售商通常提前几个月就会将需求报给厂家，但是由于厂家产量有限往往满足不了需求，可能报100台最终只能拿到二三十台。
　　许多销售商均表示，2008年下半年金融危机在全球蔓延以来，许多厂商基于对未来一段时间销量将持续走低的预期，纷纷削减了产能。面对2009年以来中国车市的持续走旺，各生产商来不及提高产量，因此引发了车辆供不应求的状况。

　　加装市场利润空间巨大

　　成都羊西线一家汽车加装店负责人彭永华告诉记者，去年以来，加装ＧＰＳ导航、倒车雷达、真皮内饰等配置的业务一直很多，其中有很大一部分业务直接来自汽车卖场“特别是在元旦、春节这段时间，业务更是暴增，我们现在忙得就差通宵达旦干了。”彭永华说。
　　加装配置或装饰的成本价，与提车“加价”之间的差额，也就成为汽车销售商巨大的利润空间。彭永华举例说，如果销售商要购车者加装一台3000多元的ＧＰＳ导航，其成本一般也就在一两千元上下，进价不过几百元的贴膜在4Ｓ店可以卖到数千元。
　　成都一家资深汽车销售商向记者透露，相对于直接缴纳“加急费”的方式，加装更容易被消费者接受，这是销售商乐此不疲的原因；虽然买车难不利于厂家保持品牌，但对于销售商这种“加装才能提车”的现象，由于通常没有明文约束，厂家一般持睁一眼闭一眼的态度。
　　由于巨大的利润空间，很多汽车卖场门前也就出现了多花钱买加装车的现象。购车者要想在较短的时间内提车，必须按照销售商的要求加装一些额外配置。
　　业内人士表示，加价提车现象表面看是车源紧张，深层次原因在于目前国内的车价完全由生产厂家决定，经销商没有自主定价权，于是当车辆旺销时，经销商自然会用“加急费、加装费”等方式逐利，这实际上变相提高了车价。