尽管“日澳价格”并未让中方原先的谈判态度有所转变，但相对于中钢协坚持的40-45%的降幅，新谈定的“日澳价格”已经开始令囤积在港口的现货矿价格向上攀升，不到两天的时间，各品种港口报价平均上涨30-40元/吨。
    不仅如此，钢材价格和海运费不断向上攀升，也为现货矿价格上涨奠定了需求和成本的支撑。“谈判困难将会一步步加大，”联合金属网矿石分析师胡凯接受记者采访时表示。业内专家表示，除了加大国内矿开发力度，推进和巴西方的谈判外，中方还可以像日韩方学习，从焦煤进口长协价格方面寻求一部分补偿。

    贸易商看涨“现货矿”

    尽管已经调高了存放在港口的现货价格，但贸易商们并不急于马上出货。日照港一位不愿透露姓名的贸易商告诉记者，他的预期很简单，至少应该达到日本和力拓所谈定的33%降幅下的价格，这也意味着，就目前的现货矿价格基础上，还应再上涨至少5-6美元。而近期的铁矿石现货矿报价，已经由之前的65美元/吨左右上涨到71美元/吨。
    多数贸易商看来，如果按照目前的市场情况，现货矿价格比“日澳价格”低的可能性并不大。“即使是谈判破裂，随着钢厂对现货矿需求的增加，价格也会被推高。”福建一位铁矿石进口贸易商语气肯定地告诉记者。
    中钢协最新旬报显示，5月中旬会员企业粗钢产量为1147万吨，全国估算值则为1478万吨，连续三旬保持环比增长态势。从日均产量来看，会员企业为114.7万吨，全国则为147.8万吨，仅次于2月下旬，为年内次新高，其中全国日均产量相当于全年5.39亿吨。
   各航线运费继续大幅上涨。其中，巴西图巴朗到北仑/宝山的运费为40.955美元/吨，澳洲丹皮尔到北仑/宝山的运费为17.265美元/吨。相比较下，5月28日，巴西和澳大利亚至中国海运费约为31美元/吨和13美元/吨。
    “除了有谈判预期外，上述市场情况表明，推动现货矿价格上涨的两个重要支撑力，一方面是钢铁生产增长代表的需求，另一方面是海运费上涨拉高的成本。”胡凯表示。

    中方谈判难度增大

    中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生日前在沪表示，协会已经针对铁矿石谈判制定了一套新计划，预计中国的价格谈判将于6月底之前结束。罗冰生强调，铁矿石合同价格应回落至2007年的水平，即至少降价40%。
    力拓方面的态度也非常坚决。力拓在6月1日一则声明中表示，其大多数亚洲客户已接受了铁矿石谈判的“首发价格”。力拓称，韩国主要的钢铁企业浦项制铁(POSCO)和中国台湾企业中国钢铁(CSC)、中龙钢铁(Dragon)目前均已接受这一铁矿石价格降幅。
    一位不愿具名的分析人士称，目前钢厂已经开始逐步上调钢材价格。不排除是为了给自己更多利润保障去接受预期外的价格降幅。“但是这样拉高钢材价格也为矿石谈判增加了难度。之前中方强调市场和价格疲软的说法显然站不住脚了。”上述人士表示。
    “时间的拖延也让谈判难度更大，特别是当现货价格逐步逼近‘日澳价格’后，中方很可能只能被迫接受这一价格。”胡凯表示。

    寻求新的谈判余地

    面对进入持久战的矿石谈判，分析人士认为，可以从其它方面寻求新的谈判余地。
    “应该借助海运费上涨的有力筹码，加快和巴西矿山谈判。”胡凯在接受记者采访时说。他分析指出，海运成本过高是巴西矿的硬伤，新日铁与力拓达成澳矿协议后，海运市场处于大涨趋势，并不是巴西矿山希望看到的。如果海运费高涨时，中方可以把谈判重心转回到巴西方面，并努力争取合理的巴西矿价格，从另一侧面打破目前僵持局面。
    新华社经济分析师崇大海则认为，因为前期与澳方达成的焦煤长协价格大幅降低，日本和韩国钢厂可以在一定程度上弥补铁矿石价格损失，这也给中方一个启示。“我国的焦煤进口量很大，我方除了胶着于谈判本身外，可以从其它方面寻求补偿，例如签订较低价格的焦煤供应长协合同。”崇大海表示。
    此外，一位业内人士还指出，应该加大对国产矿的扶持力度，同时继续推进与三大矿山外的中小矿山合作。“不能再一棵树上吊死，从全球看，铁矿石供大于求的局面并没有改变，对于三大矿山来说，来自其他中小矿山的威胁越明显，其让步的可能性才越大。”上述人士表示。