2004年3月28日破土动工，工期3年零9个月，耗资270亿元，总体建筑面积约98.6万平方米，是亚洲最大的单体建筑、全球最大的单体航站楼，这就是于2月29日正式启用的首都国际机场T3航站楼。

图为2月23日拍摄的3号航站楼外景。新华社记者 陈建力 摄

状若游龙

　　当你乘坐的飞机要在首都机场T3航站楼降落的时候，请你深呼吸，往下看，你会看到一条红色的游龙。这就是T3，宛如一条巨龙昂首卧于首都北京的东北方向，红色龙身若隐若现，整体充满着动感。
　　“龙”是中国的图腾，吉祥的象征。“这是一个以东方巨龙为创意的建筑格局。”北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅很自豪地向记者介绍。T3的设计者诺曼·福斯特(Norman Foster)聪明地借用了“龙”这一传统的中国形象。他运用空气动力学原理，模拟出机翼划过时空气的流动曲线，形成双曲穹拱形屋顶，渲染以中国传统红色，整个建筑形象就如一条巨龙。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五大部分。
　　“龙吐碧珠”，指的是旅客进出的“集散地”即交通中心GTC，俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
　　“龙身”是工程主体，包括T3C主楼、T3D国际候机指廊和T3E国际候机指廊。其中C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。“龙身”建筑面积42.8万平方米，南北长2900米，宽790米，建筑高度45米。
　　“龙脊”是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个3号航站楼工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、黄等12种色彩起伏渐变而成，如同彩云托起的腾飞巨龙。
　　“龙鳞”是指航站楼天花板上的155个三角形的采光天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片，它们能让阳光洒向大厅的每个角落。这种可以自然采光的“龙鳞”天窗，在国内机场是首次使用。
　　“龙须”意味着四通八达的交通网——首都机场扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路(机场北线、机场南线、机场二高速)、一条轻轨和一条地方路改造。

“它比我原来所设计的任何一件作品都要大”

　　“这个建筑足够大，大到超出常规概念。”T3中方设计总负责人、北京市建筑设计研究院执行总建筑师邵韦平这样对记者说。
　　“它比我原来所设计的任何一件作品都要大，因为中国的什么都大，而且发展的速度很快。英国希思罗机场发展到现在这样的规模用了50年的时间，但北京新国际机场发展到同等规模只需不到五年。中国整个社会正在用十足的能量发生着变化。”诺曼·福斯特说。诺曼·福斯特是当今国际上最杰出的建筑设计师之一，被誉为“高技派”的代表人物。
　　“在国外，设计师一辈子都遇不到这么宏大的项目，我在民航机场建设总公司呆了一辈子，在该退休的年纪能加入到这个项目，真的很自豪。”朱静远说，“如果我们把T3建小了，那就是一种犯罪。”
　　这位已经64岁的设计师一直担任民航机场建设总公司建筑院院长，她表示：“机场的大小和定位有关。首都机场将成为枢纽机场，它每年六七百万客流的增长是很多其他机场二三十年的增长量。建小了，就意味着很快就不能满足运量，分期的成本更高。”
　　T3有多大？98.6万平方米，南北长2900米，宽790米，高45米，可以起降目前世界上最大的A380客机。诺曼·福斯特用英国希思罗机场来描述这一概念，“想象一下，将希思罗机场的1、2、3、4、5航站楼聚集起来放在一个屋顶下，然后将面积再增加17%。北京机场新航站楼将非常非常大，甚至在一定的视线角度下，你站在这个建筑的一头，看不到建筑的另一头”。
　　另一组数字是：1、2号航站楼的设计旅客容量是年3500万人次，面积41.6万平方米。比较之下，新3号航站楼的设计容量为年4500万人次到5000万人次，面积近100万平方米，这一比例关系显著膨胀。在中国，民航每起降3架飞机，就有1架起降在首都机场；每100名空港旅客中，有超过25名进出的是首都机场。

地标建筑

　　首都机场最早建成于1958年3月1日，当时的航站楼建筑面积10138平方米，高峰时每小时可接待旅客230人。改革开放后，民航进入快速发展时期。1991年，旅客吞吐量达到869.97万人次，超过航站楼的设计能力，首都机场决定再建T2航站楼。航站楼主体33.6万平方米，设计能力是在2005年吞吐量达到3500万人次，高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次。2000年以后，首都机场建设国际航空枢纽的理念越发明晰，再加上北京奥运会可预见的客流高峰，新航站楼T3应运而生。
　　T3是国际一流的，但是“很中国”。由交通中心上行，一道挑檐形成的红色弧线缓缓升起，这是给人的最直观感受。诺曼·福斯特告诉记者：“机场要为旅客集散功能提供解决方案，还要让人们一看就知道，这里是北京。”他认为，这一设计体现着中国文化的内涵，而不是从某个地方飞来的东西。为此，福斯特给这一设计取了一个中国意味的名字——“人民的宫殿”。他表示，T3将成为中国过去20年来经济快速发展的象征。
　　强调与中国文化的紧密联系是诺曼·福斯特在投标中特意打出的一张牌。如果从T3的国内候机厅走到国际候机厅，你会发现屋顶网架的颜色从大红变到金黄，经过16种色彩起伏渐变。由南向北穿行于候机楼中，这种红到金黄的色彩渐变理念被扩大，从钢架到柜台再到座椅。
　　“你看那些红色代表着热情、奔放和喜庆，而金黄色则是紫禁城的主色调，代表着尊严和富贵。”邵韦平认为，当人们看到如此大胆的色彩运用时，便会联想起紫禁城的红墙金瓦，联想起中国民间的春联和灯笼。而这样个性化的色彩，将使得3号航站楼区别于所有中性色调的各国机场，而以一种更加自信和热情的方式告诉人们：欢迎来到北京。
　　T3是座功能性的建筑，但其意义绝不仅限于一座航站楼那么简单，借助2008年北京奥运会的契机，作为全球最大的单体航站楼，它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场(鸟巢)一起，成为中国新时代的地标性建筑。

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