在乌拉圭首都蒙得维的亚，当地某公共汽车公司为引进的21辆中国宇通客车举行展示会。新华社发(尼古拉斯·赛拉亚摄)

　　“中国自己的汽车工业要发展，走出去比引进来更重要，只有积极的参与国际市场的竞争，才能不断的提高中国自己的汽车工业的竞争力。”吉利汽车公司董事长李书福的一段经典论述一时间成为中国汽车业的共识。
　　与中国汽车业开放初期只有外国汽车企业到中国投资设厂有所不同，近年来，面对国内市场的激烈竞争和中国汽车产业“由大变强”的内力驱动，国内自主品牌汽车纷纷走上国际舞台，并积极探索国际化发展模式。

    2004年国内汽车消费出现的紧缩征兆，使得以自主品牌为代表的中国本土汽车企业纷纷瞄准国际市场，“走出去”步伐悄然加快。

　　据国家海关总署统计，我国汽车出口已连续三年高速增长，2006年汽车出口为34.35万辆，同比增长97.2%，出口额31.34亿美元，同比增长97.8%。出口额一亿美元以上的国家由2005年的三个增加到七个。
　　2007年上半年，我国汽车出口为24.1万辆，同比增长71.2%，为2006年全年的70.1%，出口额27亿美元，同比增长110.7%，达到去年全年的86.2%。在出口保持快速增长的同时，出口产品档次和质量也不断提高，出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元，同比增长23%。
　　在汽车企业“走出去”的步伐中，自主品牌成了我国汽车出口的主力军。
　　奇瑞自2001年11月便开始在国际市场上投石问路，小批量出口中东。通过出口或本地组装进军东南亚、中东、南美、俄罗斯市场，目前，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，并在乌克兰、埃及、印尼、伊朗等地设立生产基地。据奇瑞公司有关负责人介绍，2007年前三季度，奇瑞已出口汽车7.7万辆，出口额达5.3亿美元。
　　一向以“造老百姓买得起的好车”为宗旨的吉利汽车正在实施“把2/3的吉利汽车卖到国外去”的国际化战略目标，并为这一目标的实现建立了全球经销商统一的国际售后服务软件和市场信息系统。目前，吉利出口多达30个国家和地区，并频频亮相法兰克福车展、北美车展等国际车展。
　　而2007年被汽车业内人士认为是中国民族品牌拓展海外业务最为活跃的一年。这一年的2月13日，华晨汽车集团与韩国平和集团海狮锐驰都市精英系列中的两款车散件组装项目，以及首批出口朝鲜的240辆(套)合同同时在沈阳签约；3月，天津一汽在俄罗斯中国年开幕式上与俄罗斯签订了威志轿车的出口合同，将出口5000台威志车到俄罗斯，这也是天津一汽首次大规模登陆欧洲；4月，随着第一批200辆奔奔装船运往阿尔及利亚，长安首款自主品牌轿车也加入到出口大军中，与此同时，吉利汽车在乌克兰克里明秋科市完成SKD件组装的自由舰车型在组装工厂隆重举行下线仪式……日渐壮大的中国本土品牌汽车企业陆续展露出各自的鸿鹄之志。

    中国汽车大国地位已确定，成功的走出去是变成强国的惟一途径。

　　中国汽车业在加入WTO后的五年间取得了令人瞩目的成绩，中国汽车产销量增长了三倍。2006年全国汽车产销量突破720万辆，一举上升到世界前三位，中国已经确定了汽车大国的地位。
　　但正如全国政协经济委员会副主任陈清泰所言，中国仍是汽车产业的弱国，“如此汽车产销量的大国家，却又如此之小的汽车进出口量，在世界上几乎是绝无仅有的。如此规模的汽车产业，而自主知识产权、自主品牌又如此之弱小，这也是世界少见的。”
　　如何从汽车大国转变为汽车强国？中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠表示，“走出去”是确立强国地位的惟一途径。业内人士认为，中国汽车业引进合资20年，水平有了较大提高，但同时付出的代价，无论在产品引进、生产制造还是在产品销售各个环节中都能看到，从某种意义上说都是“中国在为世界服务”，而“走出去”的核心精神，则是利用全球的汽车研发和技术资源以及全球的汽车市场和消费资源，争取在产品研发和产品销售两个主要环节上都不受制于人，都“让世界为中国服务”。也正是在这个意义上说，对于中国的自主品牌汽车企业，“走出去”比“引进来”更重要。
　　“长城做了10多年的海外市场，现在已经出口到108个国家和地区，在60多个国家建立了非常完善的4S销售网络，这60多个国家的市场销量都在持续稳健地增长。”长城汽车总裁王凤英介绍说，长城的国际化战略不仅看重国外市场，更看重的是先进的国际技术资源能够为其所用。
　　然而，目前中国的自主品牌汽车企业在制造工艺、研发技术等方面与汽车发达国家相比存在明显不足，所开发出的产品还集中于低端市场。在被瓜分割据的中国汽车市场，民族品牌汽车的竞争力显得非常薄弱。中国汽车技术与产业发展研究中心副主任杨沿平教授认为，现在国内产能过剩、市场竞争激烈，开拓国际市场是一个必然选择，如果能在国际市场上树立品牌，并建立网络，会为企业的发展打开新局面，不仅仅是赚多赚少那么简单。清华大学经济管理学院副教授鲁桂华博士说，规模经济决定了汽车企业需要更大的市场，以降低成本、实现规模效益，“走出去”为汽车企业实现规模经济成为可能，这是机遇。如果自主品牌始终“关门造车”，没有勇气走出国门接受成熟市场的检验，恐怕很难得到快速成长。

    随着中国汽车出口量的攀升，出口地不断以各种方式设置壁垒，中国汽车出口面临的挑战和风险也越来越多。

　　目前，中国车企以低价为突破口，在进口关税较低、汽车工业比较薄弱、进入门槛较低的地区和国家，比如非洲、中东、中亚、俄罗斯等国取得了不错的出口战绩。但是不少业内人士也指出，随着中国汽车出口量的攀升，出口地不断以各种方式设置壁垒，中国汽车出口面临的挑战和风险也越来越多。
　　“目前，国内自主品牌企业的产品在中东、非洲、东南亚地区很受欢迎，但是，汽车出口不能被数量假象所迷惑，走出去一定要站得住，这离不开海外销售、服务网络等设施的支持”。奇瑞汽车董事长尹同耀认为，由于全球市场已紧密相连，出现一个小的闪失就会产生很大的影响。“中国汽车走出国门，不能重蹈摩托车出口的覆辙，所以，奇瑞的态度是要么不进，要进就要准备得非常充分，务求成功。”
　　陈清泰指出，中国自主汽车品牌企业在选择海外市场时应该具备长远目光，“决不能把出口当作一个个短期赚钱的机会；‘打一枪换一个地方’，会把自己未来的路堵死。”商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国则指出整车出口，特别是轿车出口，在未来五至10年内主要市场还是发展中国家。在开拓国际汽车市场时，要做好充分的人才准备、技术准备、产品准备、营销准备以及售后服务准备。
　　为了规避自身风险，国内汽车企业也进行了一些有益的探索，如奇瑞与克莱斯勒的合作，奇瑞一方面能把整车产量做上去，同时可拉动配套企业产量；另一方面，在依托克莱斯勒营销网络的同时，奇瑞还能学习到先进的质量控制体系。此外，借助克莱斯勒品牌进军美国市场，还能最大限度规避自身的风险。对于消除敏感的美国媒体以及汽车企业的顾虑，为刚刚跨出国门的民族品牌企业创造良好的外部环境，十分重要。业内人士认为，奇瑞和克莱斯勒的合作是一种双赢的做法。
　　对于中国汽车的出口之路，业内专家也表示，国产汽车要走向国际市场，还必须有国家层面的战略指导意见和国家政策扶持办法。中国汽车工程学会会长张小虞认为，国家可以参照国外经验，为汽车出口企业特别是中小零部件企业搭建公共研发平台、发挥出口信用保险在促进汽车产品出口中的作用、加大汽车出口信贷支持等方式促进国产汽车走出国门。