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周末，老韩夫妇一早就提着大包小袋到燕郊“度假”。不过，老两口的目的地并不是星级酒店度假村，而是自家的一套两居室。两年前，老韩在一次房展会上看中了这套位于河北省三河市燕郊开发区的85平方米的房子。当时，这套房子每平方米的售价是2000元左右。这些年，退休的老韩和老伴儿一直住在北京蒲黄榆一套50平方米的塔楼内。虽说两个人住着也还可以，但房子没客厅，招待客人太不方便。如今，到了该享福的年纪，改善住房条件就成了二老提升生活质量的头等大事。
正当北京在积极探索对城市人口进行综合调控时，一些北京人已经像老韩夫妇这样，开始在北京周边地区购房置业了。据统计，河北省三河市燕郊开发区80%的商品房都卖给了北京人。而在京南的涿州，近年来该市每年都有10万平方米以上的商品房被北京人买走。这些在北京周边地区置业的“移民”中，除了一部分人有私家车外，其他人依赖的都是发达的公共交通。像燕郊开发区每五六分钟就有一趟930公交车发往北京市区。同样开通了北京公交线路的涿州，拟于2008年开通的京石高铁将在涿州设站的计划，更进一步缩短了涿州与北京的距离。
交通的便捷性，是许多人购房置业的标准之一。小区门口有没有多路公交车经过，小区距离市中心有多少分钟车程，附近有没有地铁车站等，这些都是衡量一个小区交通是否便捷的标准。一条道路的打通，一条公交线路的开通，不仅会带动一个区域的楼市发展，还会是一次全新的房产投资良机的悄然来临。
10多年前，上海人流传一句话：宁睡浦西一张床，不买浦东一间房。当时浦西已经初现大都市模样，而浦东不少地方还是农田，住在浦东的人时常抱怨：上班要转四趟车，每天在交通上要花三四个小时。随着上海地铁二号线的开通，这句话成了笑话，因为浦东陆家嘴地区的房价，成了全上海的天价。
近年来，市郊楼盘因为相对较低的房价、低密度、空气清新，而受到人们的追捧。为了解决市郊楼盘居民的上下班问题，不少开发商在楼书中声明有“专车接送”，有的还保证“高峰时段10分钟一趟至市中心”。但是，不依靠市政公交、单靠小区专车接送，对于业主来说不免存在着这样那样的隐患。一来专车往往是“直来直去”，如果住户住在城东而上班在城南，势必要先坐专车到市中心，然后乘公交车折回到城南，绕城一大圈浪费时间；二来开发商的承诺，执行的则是物业公司，物业公司并没有直接从业主手中收费，却要承担相应的义务，因此“专车接送”的执行情况恐怕还要打个折扣。一些有“专车接送”的市郊楼盘中，就已经出现了一种怪现象：居民为了挤上专车准时上班，不得不早起抢位子，结果大家都这么做，原来早上7点钟的上车高峰一再前移，现在5点半天未亮就有人起来赶头班车了。
其实，一个楼盘的配套，如交通、物业、环境、商业金融网点等条件中，交通是最为重要的一个因素。就如同一只木桶，木桶中可以装水的多少，取决于木桶上最短的那块木块。如果这块木板延长了，桶内的水平面就可以上升，而交通就是这块最短的木板，楼盘就是这只木桶。为了让自己的楼盘能卖出去，有的房产公司愿意拿出地皮，给公交公司建车站；更多的开发商则向公交公司提出合作的要求，希望把公交线路引到自家楼盘门口。可以说，公交车开到哪里，人就将住到哪里。
在油价暴涨、城市交通容量有限、私家车数量不断上升的今天，公共交通已成为公认的解决现代化国际都市拥堵的惟一出路。其中，地铁又是公共交通中最为可靠、最为重要的手段。轨道交通的发展可以使多中心、卫星城成为现实。生活在北京回龙观、工作在CBD，这在过去是不可能的事情，而在轨道交通时代一点都不奇怪，甚至在以后，生活在北京郊区怀柔、工作在CBD都不会是什么新鲜事。而且比起普通道路交通，轨道交通在时间上也更有保障。
安全、便捷的交通工具完全可以让一部分人放弃买车、放弃开车，工作和生活的成本会有很大的降低。同样，城市轨道交通网络的完善还给普通百姓带来了更大的置业空间，他们不再需要承担中心区的天价住宅，完全可以选择价格更为合理、自然环境更加优越、人文气息更加浓厚的地方居住，同时也不必担心会给工作带来任何不便，只要在自己的居所与工作地点有轨道交通联络就可以。所以，百姓在买房时，有没有地铁路过是选房的重要砝码之一。 |
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