新华网北京３月１２日电
“高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍，去年我国高速公路事故导致５９２５人死亡。”全国人大代表、南通大学医学院副院长刘璠建议，我国高速公路急需建立紧急救援体系。
刘璠代表说，到２００７年底，全国高速公路达到５．３６万公里，总里程居世界第二。高速公路迅速发展也带来了事故增多的负面效应。我国从第一条高速公路开通运营到现在虽然才十几年的历史，收费体系已较完善，服务区也每隔５０公里左右就建有一个，但紧急救援体系尚不完善。全国仅有杭金衢高速公路诸暨服务区设置了高速公路医疗急救站，配备两辆救护车。目前还有５９．６％的高速公路部门没有建立救援联动机制。
相对于比较完善的高速公路收费系统而言，救援体系比较薄弱，对交通事故的发现大多是依靠路旁的紧急电话和交警巡逻，一旦发生事故因车辆堵塞难以通行，或由周边城市派车难以在最短时间到达现场开展救治，导致事故处理的延误乃至伤员死亡。
刘璠代表介绍，根据法国的统计，同样伤势的重伤员，在３０分钟内获救，其生存率为８０％，在９０分钟内获救，其生存率仅为１０％以下。事故发生后尽快抢救，缩短被困伤员的获救时间，是减少事故死亡率的关键。今年在我国部分地区发生的雪灾中，也充分暴露了高速公路医疗救护体系的薄弱，伤亡人员不能在最短时间内得到有效处置。
相比而言，我国在处置海洋事故方面，已建立了比较完善的海事救护体系，有专门的救护队伍和医疗队伍，并已成功救护多起伤亡事故。因此建立高速公路紧急救援体系已刻不容缓。
刘璠代表建议，借鉴发达国家高速公路紧急救援管理方法，按人口密度、交通量等，建立高速公路交通事故的紧急救援体系，健全紧急医疗网。以高速公路服务区为依托，设立医院救护服务点，配备必要的救护设备和专门人员，大中城市配备专门的救护直升飞机，在交巡警的配合下利用专业的抢救知识和技术减少死亡率和伤残率，保证紧急救援系统的有效运转。
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