备受关注的京沪高铁票价已经出炉。京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。
　　高铁带来的“千里京沪半日还”的快捷无疑代表了我国领先世界的铁路技术水平，同时京沪高铁票价也引发了网民热议。有网民认为，京沪高铁实行的多层次票价给广大民众带来实惠和便利；但也有网民并不看好票价的竞争力。还有网民认为，高铁建设应满足中低收入者的需求，这也是我国大规模修建高铁的意义所在。

　　票价难有竞争力

　　署名“谢国清”的湖南网民认为，京沪高铁根据市场需求实行票价浮动政策，兼顾了各层次各时段旅客的实际情况和各方面的经济利益，给广大民众带来了更多实惠、更多便利。
　　署名“老俭”的微博说，高铁发展不仅提高了我国铁路技术水平，同时，也提高了地区间交流速度。高铁是仅次于航空的高速交通服务，服务价格当然要高一点。
　　但也有网民对此并不买账，署名“周燕”的凤凰网博主认为，时速300公里的京沪高铁票价和民航全价票相比虽仍是便宜，但考虑到机票打折、飞行时间短、虹桥机场即虹桥车站，首都机场亦通有地铁等诸多因素，高铁竞争力又将体现在哪里？
　　署名“一路看天”的网民也说，与其它进京和到上海的方式相比，京沪高铁毫无优势可言。比飞机，没有价格优势；比普通火车，又没有太多的时间优势。
　　署名“Lifeinsomestar”的微博说，京沪高铁票价还是有点偏高，不是普通民众能够承担和分享得了的。

　　盈利“钱”景令人忧

　　根据京沪高铁设计可研报告预测，京沪高铁规划输送能力单向8000万人每年，财务内部收益率9.8%，投资回报期14.3年，贷款偿还期11.1年。
　　不过，有网民对京沪高铁的盈利前景表达了担忧。网民认为，京沪客流庞大，即便高铁分流，民航依然有钱可赚。反倒是高铁，对其盈利预期缺乏信心。
　　京沪高铁总投资约2209亿元，有业内人士估算，不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿元的资金，即每天至少要赚2630万元。足见偿债压力之大。
　　署名“bressanoneLMN”的微博说，当年高铁被视为最有前途的运营方式，殊不知事实上很难盈利。每公里不超过5毛钱才适合大众消费水平；反之，价格堪比民航。日本国有铁路公司JNR运营了22年才开始盈利的事实，似乎也预示着京沪高铁的艰难运营。
　　也有网民分析认为，京沪高铁票价需要更加“亲民”才能较快收回成本，署名“天和”的网民说，(京沪高铁)将来价格可以再考虑降一降，说到底，如此大工程是为了大众的，平民的，这才是最大的消费群休，若想把成本收回，定高价肯定是不合理的。

　　方便群众是真谛

　　京沪高铁的开通对于我国的铁路建设无疑具有重大意义，但网民更为关注高铁建设给广大老百姓带来的实惠，满足老百姓的消费需求。
　　署名“一水芙玫”的微博说，重要的是，京沪高铁如何为更广大的普通民众群体服务，而不是用纳税人的钱服务于高消费阶层，普通百姓只能观望。同时对于国内动车开通后就大量减少同线路的普通列车现象也很遗憾，为民服务而不应以盈利为主，引导消费而不应变相强制消费。期望相关部门能真真实实地考虑和关注最普通百姓的出行需求。