昨日（6月13日），铁道部公开了京沪高铁的试行票价。
　　从舆论的反馈来看，时速300公里二等座555元的票价，让大家松了一口气。这个票价和京沪线的打折飞机票价差不多，比较贴近老百姓的价格预期和承受能力。而京沪高铁也将推行网络售票，用二代身份证网上订票甚至不需要出票，用二代身份证即可直接登车。
　　京沪高铁虽未正式运营，已经摆出了一副和民航市场竞争的架势。昨日，国内民航股集体下跌，不是没有原因的。不过，很多民众或许还真是有些不太适应。众所周知，铁路或许是最不善于搞市场竞争的一个运输行业，京沪高铁号称“贴近地面的飞行”，但是，其究竟能够多么贴近市场、贴近百姓，大家现在心里或许还没有底。
　　然而，不论是满足百姓的需求，还是要盈利、收回投资，京沪高铁除了更加贴近市场“飞行”，没有更好选择。
　　在京沪整体客运市场中，铁路的垄断是无效的，铁路方面也不真正掌握高铁票价的定价权。
　　1000—1500公里里程是高铁与民航竞争最激烈的路线。民航市场已经高度市场化，而京沪又是民航竞争最成熟、最激烈的市场，因此，京沪高铁票价必然要参照京沪飞机票价，甚至包括引入折扣优惠等浮动票价机制。
　　所以，只要高铁并非唯一的选择，即便此次高铁票价没有定在最合理的区间，那么，早晚也会通过市场竞争而达到最佳营收平衡点。
　　说高铁要贴近市场“飞行”，就是说高铁要和民航竞争，除了速度、票价、安全，更重要的是服务。乘客选择民航，从买票那一刻起，就开始感受到服务的便捷，有代售、有网络、有信用卡等多种购票方式。在机场和乘机过程中，也享有餐饮等各种服务，而航班一旦延误，航空公司的人要安抚和赔偿乘客。高铁要和民航竞争服务，这些方面能行吗？
　　显然，“铁老大”在服务上需要改进的地方有很多。比如说，现在的网络购票，有些细节就需要改进，比如，丢了车票补票时还要付全款等，就引起了民众的质疑，而机票补票显然不需要；还比如，没有二代身份证的国人以及外国人，能否更方便购票，也是需要改进的问题。
　　实际上，唯有靠市场的自由竞争才能及时满足丰富多彩的需求，而依靠行政命令总是效率很低的，改进起来也是很慢的。现在，京沪高铁已经一条腿迈进了市场里边，另一条腿也终将迈进市场。
　　铁路市场的垄断需要解决，但是，当下最急迫的却是推进政企分开，行政放权，给与高铁公司以及一线的运营单位更大的经营自主权。现在，京沪高铁每天需要2630万元收入才能偿还贷款，偿债压力等不起，唯有让高铁更贴近市场“飞行”，才符合百姓的利益，高铁也才有前途。