一座占地上千亩，投资过百亿的河北航空城基地，将在冀中能源的手中变为现实。资料照片

    继6月29日冀中能源组建河北航空的两个多月后，即9月18日，一座占地超千亩的航空城基地开工奠基。之后，10月29日又传出消息，冀中能源作为投资主体和产权主体，对石家庄国际机场进行改扩建，进而在河北的临空经济区唱主角。至此，人们很陌生的概念——临空经济区，在冀中能源的大手笔勾勒下，变得日益清晰起来。

　　河北需要自己的航空公司天降大任冀中能源

　　在外省人看来，河北省有着优越的地理位置和自然环境：首都北京在它的环抱之中，天津曾做过它的辖区。它又西靠太行腹地，南北接壤一望无垠的中原和草原，东临着渤海，拥有漫长优良的海岸线。
　　按说，新观念、新思维、新作为，最应该是这个省份的特有。然而，很多年来，河北的发展没有走在全国的最前列，很多方面与这个经济大省并不相称。省会石家庄市街道狭窄、环境脏乱、市政建设破旧，全然不像一个现代化的大都市。
　　河北必须改变自己的形象，必须加大改革开放的力度。2008年前后，河北提出了“三年大变样”的宏伟蓝图。不但要通过“三年大变样”来拉动经济的增长，为人民创造长远的福祉，还要优化投资环境，促使河北的经济社会发展上一个新层次。
　　就是在这样的背景下，河北人发现作为现代文明重要标志的航空一直是空缺的。有没有自己的航空公司，首先关涉一个经济大省的形象。
　　再者，河北独特的地理位置，仅靠现有的铁路、公路运输远远满足不了日益膨胀的需求。与此同时他们还发现，航空业对经济的拉动作用是巨大的，一般的投入产出比或对其他产业的拉动比是1∶8。
　　综合各方面考虑，河北省决定组建自己的航空公司，并将此重任落在了冀中能源的肩上。
　　不了解冀中能源的人，以为这纯属一种偶然；但了解冀中能源的人，无不说这是非冀中能源莫属的必然。因为这几年，冀中能源通过联合重组，不但把好的企业变得更好，而且把不好的企业也变得生机勃勃。
　　因破产导致职工集体卧轨的张家口下花园煤矿，在冀中能源的经营下，很快由年产几十万吨的小矿，发展成年产超千万吨的大型能源企业；已经走到尽头的井陉矿务局，在冀中能源的旗帜下，不到两年就扭亏为盈，实现了再造一个新井矿的目标……
　　如果说冀中能源重组同行业企业获得成功不足为奇，那么把本行业之外的非煤企业甚至与自己毫不相关的企业变得兴旺发达，就不能不说神奇了。
　　2008年之前，共和国医药界的“长子”华药集团，内部管理混乱，负债率居高不下，经济效益连年滑坡，职工人心涣散、怨声一片。就在这关键时期，冀中能源靠自己特有的文化、先进的理念，成功地实施了“五条禁令”，打响了扭亏增盈攻坚战。只半年时间，就让每一位职工每月增加工资1000元；只一年时间，就让人心凝聚在一起，所有的怨声变成了同一个声音：重振华药雄风。重组当年，产、销量创3年来历史新高的产品达到105个和89个。今年一季度，华药集团实现销售收入20亿元，同比增长60.3%，实现利润1.5亿元，同比增长18.27倍。
　　又是不到一年的时间，一个让华北制药彻底脱胎换骨的新型头孢项目正式投产，同时一个新制剂项目也正式开工。据考察，新投产的头孢项目，目前在全国规模最大、建设速度最快、工艺设备最先进、生产效率最高、产品质量最优，全部投产后可实现年销售收入80亿元、利税13亿元，相当于再造一个新华药。
　　这一系列联合重组的漂亮战役为冀中能源赢得组建河北航空的重任。

　　百天组建河北航空整合显现强大能力

　　今年的二三月份，冀中能源正式接受了组建河北航空的任务。但是，组建任务一开始就遇到麻烦。
　　中国民航总局发文说：为了抑制航空运输发展过快的趋势，2010年前民航总局将暂停受理设立新航空公司的申请，并严格控制新成立航空公司的运力增长。
　　不能设立新的航空公司，冀中能源就决心走寻找旧航空公司重组的路子。
　　在河北省国资委的领导下，他们南下北上，苦苦寻找机会和伙伴。他们终于在川航得到重要信息：东北航空公司经营面临困难。
　　成立于2006年，开航于2007年的东北航空公司，是由沈阳中瑞投资有限公司、四川航空集团公司、沈阳市政府国资委、辽宁寰江实业有限公司4家股东共同投资组建的，总部和运营基地设在辽宁省沈阳桃仙国际机场。但开航不久，就因国际金融危机、原油价格上涨等因素严重亏损。
　　为了开辟新的市场，东北航空旗下支线客机及百余机组人员，被迫从沈阳调往广西桂林机场。谁知，挥师南下的东北航空，不但没有摆脱困境，反而在外部环境、经济环境、行业环境等因素的影响下，更加举步维艰，股东们都纷纷产生去意。
　　面对这一情况，在整合重组方面积累了丰富经验的冀中能源认为，河北航空肯定能成功。果然，通过川航向东北航空注资，他们顺利实现了对东北航空97%的绝对控股，接下来就是顺着自己设想的道路加速前进了。于是，他们在省委、省政府以及国资委面前拍下了胸脯：河北航空6月29日正式揭牌成立。
　　此时离6月29日只有100多天。在100多天的时间里，把东北航空从桂林搬到石家庄，完成迁址、变更、航线跑办、飞机运营、人员安排以及全部重组等一系列的大事和手续审批，这可能吗？
　　冀中能源筹备组确立了一贯坚持的原则：绝不让一件事情在我的手上耽搁时间。于是，他们不分白天黑夜地盯守在北京等有关部门门前，抓住一切机会请求支持。那些日子里，冀中能源的精神感动了无数的人，因此所有的工作都出乎预料地如期完成。
　　然而，毕竟管理一个航空公司与管理煤矿、制药企业是不同的。航空公司成立后，能不能正常运转是检验组建是否成功的关键。
　　且不说以冀中能源控股的河北航空，对自己来说是一个完全陌生的行业，单就说河北航空的组成人员，就是极其多元和复杂的。其中有原东北航空的人、有川航的人、有石家庄国际机场的人、有冀中能源的人。这些人单位不同、文化背景各异，怎样才能使这些人员迅速融合、形成合力，成为崭新的河北航空公司管理的一大课题。
　　令人欣慰的是，冀中能源对这样的课题既不陌生，也不发憷。他们特有的聚合文化，有着一种强大的包容和融合能力。首先，在领导班子之间，通过交心、沟通，很快消除了隔阂，思想上达成了统一；职工之间，通过全方位交融，达成了文化上的认同。在融合过程中，他们采取了多种方法，比如公司各部门，尽量做到人员交叉安排，工作中互相借鉴经验、发挥各自优势。
　　冀中能源还把来自原东北航空和川航的同志，带到煤矿井下，让大家有切身感受。那些在天上飞来飞去的空姐们，下到1000多米深的井下，听到这是全国第一个矸石不升井的绿色煤矿时，非常感慨。她们说：“没想到冀中能源能创造出这样的奇迹，看来，能飞上天不简单，能入到地更不简单。虽然一个工作是天上一个工作是地下，但所付出的小心谨慎是一样的。我们以后要和冀中能源一起，天上地下齐努力，共同创造出更大的奇迹。”
　　可以说，在外界几乎没有觉察出他们的碰撞时，这个崭新的河北航空公司，就顺利度过磨合期，全速向着更远的目标前进。
　　如航空公司运转之后，首先需要制定薪酬方案。这是一个涉及面广、工作量繁杂、关注程度高的工作，按照常规，最少需要半年以上的时间完成，可河北航空公司秉承冀中能源敢为人先的精神，打破常规、超常思维，只用一个多月就完成了这项繁杂的工作。

　　3个月完成系列大作品战略构想富有远见

　　更令人惊叹的是河北航空成立两个多月，一座占地上千亩，投资过百亿的河北航空城基地，又即将在冀中能源的手中变为现实。
　　从航空城基地奠基仪式上，人们了解到，这是一个集办公、住宅、医院、学校、酒店、物流等为一体的大型综合建筑群，是与不远处的机场相关联的功能区。至此，人们才恍然大悟，并由衷地叹服冀中能源那宏大而富有远见的战略构想。
　　因为在航空公司揭牌的前夕，外界还不知道与航空公司一并揭牌的，还有一个河北航空投资集团，更不清楚航空投资集团与航空公司的关系。河北航空投资集团是冀中能源的全资子公司，河北航空公司是河北航空投资集团的控股公司。
　　航空公司虽是航空投资集团的核心企业，但主要经营航空运输。单一的航空运输，经营面比较窄，发展空间和缓冲余地有限，缺乏足够的补养土壤。有了河北航空投资集团，就有了可以充分施展拳脚的大舞台，商贸物流、房地产开发、旅游服务、酒店餐饮等，可以分别成立公司，既独立经营，又补养航空，起到以地补天、相互关联、相互促进的共荣效应。
　　目前，河北航空投资集团的这些相关公司正在积极地筹建之中，有的已经在同步运作了。河北航空投资集团和河北航空公司的牌子，在揭牌的同时就双双挂在了石家庄世贸广场酒店。世贸广场酒店是久负盛名的五星级大酒店，在河北酒店业影响非凡。牌子挂在此处，自然有更深远的考虑。果然没几天，河北省政府国资委就宣布，世贸广场酒店划转给河北航空投资集团。有了这样的平台，可以说河北航空也一步迈入了酒店餐饮的高端。
　　航空公司、航空集团、世贸广场酒店、航空城基地，这在短短3个月内出现的一系列大作品，让世人目不暇接惊叹不已的同时，也让人觉得离河北临空经济区越来越近了。

　　顺势打造临空经济区创造新的经济增长极

　　临空经济区这一概念，甭说对“挖煤”的冀中能源来说很陌生，对石家庄的大多数人来说也不甚明了。可贵的是，在极短的时间里，冀中能源就把这一概念搞清楚了，董事长王社平告诉我们：“由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应。这种新的经济现象，统称为临空经济区。临空经济区也是一种新的经济模式，包含着一系列相关产业，如运输业、制造业、民航综合服务业、物流配送业、商务餐饮业、高新技术产业和房地产开发等。”
　　业界专家有着更详尽的解说：临空经济区以机场为地理中心向外发散式扩张(通常在以机场为中心的10-15km为半径的范围内)。临空经济真正发展是后工业化时代。它的出现，表明一个国家或地区的经济已达到较高水平。只有进入工业化加速时期，人民生活摆脱贫困并走向小康的时候，才具备临空经济发展的社会、经济、文化条件。我国目前处于工业化加速时期，临空经济发展大有前途。据专家预测，2015年到2020年，中国将成为民航强国，所以在中国大力发展临空经济是切实可行的。
　　冀中能源的一系列举措表明早已超前想到了临空经济区。6月29日，与河北航空公司同时成立的河北航空投资集团，就为临空经济预留了无限宽广的发展空间；世贸广场酒店的“收编”，使得临空经济区里的酒店餐饮有了着陆地；河北航空城基地的开工，更是直接关联着临空经济区，里面的房地产开发、酒店餐饮、航空服务，全都是临空经济的重要部分。
　　更令人叹服的是，冀中能源临空经济区的战略构想，竟与河北省、与石家庄市的规划高度吻合。河北已经出台了《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》，其中明确提出“要发展临空经济”“依托石家庄机场大力发展临空产业”。8月31日，在河北省省长办公会上，集中听取了关于加快石家庄国际机场改扩建工作的汇报，而石家庄机场的改扩建，就是打造河北临空经济区的重要步骤。目前，石家庄市正抓紧编制临空经济区总体规划。按照规划，临空经济区将以航空物流为龙头，以保税加工园区为重点，集空港物流、国际商务、高新技术产业为一体，开展仓储运输、区域分拨、区域快递、订舱保管、金融服务等业务。
　　现在，石家庄国际机场的改扩建工程，已成临空经济区建设的重点。据悉，在机场周边30平方公里区域内，将规划建设“石家庄空港工业园”。其中在跑道北端西侧，分别建设货机停机坪、现代化航空货站、保税贸易区以及仓储、加工、信息、电子商务、检验检疫等设施。届时，可容纳近百家物流、加工企业入驻，新增旅客吞吐能力1500万人次，加上现有航站楼500万人次的吞吐量，总吞吐量可达到2000万人次；国内、国际航空货物处理能力将分别达到50万吨和20万吨左右。
　　而这一关乎全省经济增长的重担，再一次毫无争议地落在了冀中能源的肩头。省长办公会决定：机场改扩建工程建设由冀中能源负责，要求冀中能源作为投资主体和产权主体，抓紧整合企业内部资源，筹措项目建设资金，高水平、高标准、高效益地做好项目规划设计和建设等工作。