杨钢著

　　东方出版社　2010年5月

　　近读杨钢博士的新作《质与量的战争》，很有感触。书中所举因质量问题而败北的企业真是不胜枚举，其中“一颗螺丝，两种结局”的实例更是耐人寻味。
　　2010年7月2日，摩尔多瓦共和国(东欧发展中国家之一)“汽车大王”格尔德·波恩宣布：旗下的克莱斯勒汽车公司破产！这家汽车公司在摩尔多瓦总共才经营了16年，怎么这么快就永远退出了商业历史舞台呢？
　　原来，格尔德决定购买美国三大汽车巨头之一——克莱斯勒汽车的制造技术、将克莱斯勒汽车引进摩尔多瓦时，认为其中的一颗通用型螺丝，完全不需要美国的技术支持，这样就可以省下一笔技术转让费。经过几轮谈判，美国克莱斯勒汽车公司将那颗螺丝的生产技术排除出了转让范围。
　　格尔德的判断似乎有道理，在工业并不算十分落后的摩尔多瓦，要生产一颗螺丝应该是不成问题的。仅格尔德所在的基希讷乌市，就有18家大大小小的螺丝生产商。他轻易地解决了螺丝的问题，公司很快投产。汽车投向市场后，刚开始几年的反映还不错。然而到了2001年，问题出现了：他生产的汽车故障率极高，导致销量急速下降。　
　　同样的图纸，为什么美国克莱斯勒汽车能成为三大汽车巨头之一呢？原来，一辆汽车往往需要成千上万颗螺丝螺母，美国克莱斯勒汽车对每一个螺丝都有着精湛的生产技术和严格的检测标准。例如对待一颗M6螺杆，外径公差范围就规定在5.974毫米和5.978毫米之间，相差不能超过0.004毫米，同时对内径、牙距、材质、表面处理等指标都有非常明确和严格的规定。正是因为他们从生产阶段就杜绝了残次品的出现，所以在美国的克莱斯勒汽车上，完全找不到不符合规定的零件，质量当然非常可靠。　
　　与之相反的是，格尔德直接从国内市场上采购螺丝。摩尔多瓦虽然工厂众多，但根本没有像美国克莱斯勒公司那样精确的测检标准，生产出来的产品没有哪个型号是不含次品的。他们甚至缺乏一个对螺丝的检测机构，包括政府和企业在内的所有人，都认为螺丝只要能拧上去就行了。由于螺丝尺寸不合适，装上以后非常容易松动。在所有的问题中，因为一颗螺丝松动而引起的故障和车祸就占了80%！短短的几年时间里发生了无数起让人胆战心惊的可怕事件：方向盘从正在行驶的汽车上掉了下来，轮胎从正在高速疾驰的汽车上脱离出去……格尔德生产的汽车遭到了前所未有的否定和质疑！　
　　随着事故不断发生，格尔德的汽车公司背上了一个越来越沉重的包袱，公司的资金就这样在一笔接一笔的巨额赔偿中不断减少。一边是接连不断的赔偿官司，一边是每况愈下的销售状况，面对的还有消费者的质疑，格尔德的汽车公司举步维艰！在这种形势下，格尔德再次向美国公司寻求关于一个螺丝的技术支持。然而，美国公司看到了汽车在摩尔多瓦的市场，并开始暗暗策划自己进军摩尔多瓦，所以他们很自然地拒绝了格尔德的请求。几年苦苦挣扎，格尔德·波恩最终无力回天，只能宣布自己的汽车公司破产！
　　杨钢博士在《质与量的战争》中写道：在这个世界上，大家做事时都是“看得见的”在起决定的作用，但实际上，是“看不见的”在决定“看得见的”。如果说“看得见的”是量，而“看不见”的就是质了；如果说“看得见的”是市场、销售，是机器、设备、产品，而“看不见的”则是品质和信誉。格尔德仅仅盯着“看得见的”市场、产品，丢掉了品质，结果最终在市场竞争中一败涂地，只能以破产收场。