今年，中国已经成为名副其实的世界第一汽车大国，既是生产大国也是销售大国。与此同时，低碳技术作为未来全球经济增长主导技术的方向已经基本确认。面对这样一个特殊的充满挑战的历史时刻，中国的汽车业将如何选择未来的发展方向？
　　近日在福田汽车工程研究院举行的第二届中国绿色能源汽车发展高峰论坛暨北京新能源汽车产业联盟（ABNEA）专家委员会成立大会上，来自国家相关部委的领导、行业专家、学者，围绕“金融危机形势下新能源汽车产业化发展机遇”、“新能源汽车升级路线”、“中国新能源汽车发展战略与对策”等议题进行了深入的理论探讨与实践交流。

“童话王国”热衷绿色生活

　　论坛上，丹麦王国驻华大使馆高级商务官员常新杰先生在演讲中说了一句有趣的话：“如果我们增加一辆新能源汽车，我们就为世界增添一份美好。”而他的介绍也很有意思，对于发展电动汽车，当时丹麦的媒体也做了很多的讨论，人们认为丹麦已经是一个非常清洁环保的国家，为什么还要大力发展电动汽车呢？当时有很多分析人士做过很多的计算，最后人们认识到电动汽车在降低二氧化碳的排放方面是非常有效的。此外丹麦的油价比较高，电动车的经济性是显而易见的。丹麦的风力发电很发达，电动车普及就能够有更多的人用电，这就增加了电的销路，同时电动车本身可以作为一个储存电的单元，如果电发多了用不掉还可以储存到电动车里面。这是一举两得的事情，节能与环保相得益彰。
　　对于电动车怎么来使用才不影响电网的稳定性，减少冲击，常新杰介绍说，丹麦设想了一种模式，电动车普及以后，大家都到电网上去充电，但是需要用不同的价钱策略引导用户，你可以上班的时候充电，不回家的时候充电，或者在风力发电很多的时候再充电，有计划地选择在合适的时间充电，这是很有意思的一个系统，这个项目是今年初刚开始启动的。丹麦的哥本哈根最近宣布会在2025年成为世界上第一个零排放的城市，电动车的普及朝零排放的目标又进了一步。现在丹麦也有人考虑做电动火车、电动飞机、电动轮船。这其实对于电动汽车本身是一个非常有益的促进。

新能源技术彰显引擎作用

　　低碳技术将带给我们一个全新的消费方式，在这样的背景之下，绿色汽车技术的发展就有了更多的依据和背景。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙说，我们汽车工业的节能及环保在未来的发展版图中将占据主导型的突出地位，因为我们交通的能耗不仅比重很大，而且还在快速扩张，这就使得我们汽车的能耗和二氧化碳排放成为我们低碳技术发展必须首先面对的突出问题。
　　杨建龙认为，其实汽车工业的责任不仅对整个低碳产业的发展至关重要，作为低碳产业发展中的主角，新能源汽车的发展和不断扩张，意味着汽车的动力发生了变化，能源方式的变化可能成为汽车发展历史上最重要的阶段性标准，可以说没有哪一个划分标准对汽车工业的阶段性标注比能源方式的变化更深刻、长久、巨大。
　　今天的低碳技术是在整个传统的生产方式的所有领域的、成熟的基础上发展出来的，这使得中国有着比IT时代更多的机会和更好的条件。现在中国是世界最大的电动车生产、消费国和出口国。杨建龙强调，在新一代汽车技术发展上，中国的汽车产业有更多的机会和更好的条件，我们一定要抓住这个机会和条件实现新的突破。

从战略高度发展纯电动汽车

　　面对全球关注的二氧化碳排放问题，国家能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，中国面对的资源问题比任何国家都严重，欧美日的汽车消费已经普及，在未来他们的汽车保有量不会有太大的改变，他们要面对的是为现有数量的汽车找到持续使用的燃料和降低排放，他们面对的是存量问题，而中国面对的却是巨大的汽车增量问题。
　　王秉刚说，从根本上减少对石油的依赖，是汽车业唯一的出路，所以从长远的战略眼光看，国家应把发展纯电动汽车放在战略重点来考虑，但也要看到影响纯电动汽车普及竞争的两大瓶颈，即性能价格与充电基础设施需要相当长的时间过程来逐步解决，因此，在发展纯电动汽车方面我们要有战略眼光，要做好规划，加大专业技术的开发，积极开发产品并使之规模释放，同时我们还应该以科学的态度探索，逐步推进。三五年之内，纯电动汽车只要能在独立型车上完成，并开展小规模示范推广，就是成绩。而真正意义的普及恐怕需要一二十年或更长的时间。
　　此外，世界2/3的电池产自中国，在加大对汽车动力电池投入的同时，应该更关注电池的研发工作，不但要高度重视现有技术的改进，还要重视新一代电池技术的研究，以免在未来的竞争中再落后。
　　王秉刚强调说，在传统的汽车技术上，我们曾经落后了几十年，现在还在继续付出巨大的代价，苦苦追赶。如今在我们面临的新一轮竞争，中国汽车工业再不能重蹈覆辙，所以说中国发展新能源汽车比任何国家都更具重大的战略意义。

新起点从新能源汽车工程设计中心开始

　　8月28日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成，该中心占地约2.5万平方米，总投资额逾1.44亿元。
　　北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光表示，新能源汽车工程设计中心的落成将会进一步壮大以福田汽车为基础形成的北京新能源汽车产业基地的研发实力，增强北京新能源汽车产业联盟的吸引力。该中心的落成使用也是福田汽车新能源汽车发展战略的重要一步，未来福田汽车将继续把新能源汽车的自主研发作为企业战略布局的重点。根据福田汽车的规划，新能源汽车工程设计中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。
　　北汽福田汽车股份有限公司总经理王金玉说：“只有商业化的新能源才有经济价值。”目前，北京新能源汽车设计制造产业基地的研发能力已涵盖了福田新能源汽车工程设计中心、节能减排重点试验室、绿色能源试制试验所等专业研发设计中心，也是目前国内最大的绿色能源研发设计中心。
　　记者了解到，目前，福田汽车承担的新能源汽车项目包括北京公交集团计划在2009年新增的12m纯电动客车项目；作为整车单位与清华大学合作承担十一五863课题――燃料电池整车开发项目；与北京理工大学、中国科学技术研究院合作承担863项目――可充电式混合动力“Midi迷迪”的整车技术研发课题；与北理工合作开发纯电动环卫车等。其中，燃料电池客车已于2008年8月开始承担服务奥运的任务，并在圆满完成任务后继续运行，迷迪纯电动汽车已在2008年5月完成了第一台功能样车的试制，2008年7月完成了首辆性能样车的试制，目前已具备了产品化的技术储备。
　　据王金玉介绍，今年年底有近1000辆的新能源客车将全部交付北京市场，同时还有75辆新能源客车驶入了台湾市场。福田的目标是，到2010年新能源汽车生产超过1万辆，2015年新能源汽车能占到全部产品15%的比重。