平日里性情温和、文质彬彬，可是一开起车来，性情大变，焦躁、冲动、易怒。要么是自己不遵守交通规则，要么是对不遵守交通规则的行人、司机口出脏话。统计显示，那些在马路上破口大骂甚至大打出手的司机们，很多都是高学历的白领一族。故而人们很难把他们开车时的这种表现和平日里的礼貌谦逊联系在一起。
在医学上，有这样症状的人很有可能是患上了一种病症——路怒症。顾名思义，就是带着愤怒去开车。“路怒”（roadrage）一词已被收入新版牛津词语大辞典，用以形容在交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。在今天的汽车时代，“路怒症”已是一个世界通病。来自美国的数据，患路怒症的美国司机达5%至7%。而且这个比例还是来自7年前。
比照“路怒症”的症状，今天视频产业中，诸多视频网站的“司机”们，很有可能也患上了此症。君不见，在反对违规驾驶——盗版的名义下，各家视频网站之间你来我往、互相别车，总是希望在别人一脚刹车之时，自己能够绝尘而去。但互相别车的结果就是，司机们越来越焦躁，越来越冲动。本来还是车跟车之间来别，到最后急了，司机们就要下车开练了。这不，近日酷6网总裁李善友就和搜狐的老同事优酷网总裁古永锵“呛呛”起来了，互相指责对方盗版并表示要公堂上见。按说李善友在公众眼中那是一贯的与人为善、和气生财，酷6被卖之后资金也暂且无忧。如此老好人现如今都坐不住了，可见视频网站的压力有多大，CEO们的“路怒症”有多严重。其实，之所以有“路怒症”，一个重要的原因在于，“路况”实在是不容乐观。
据统计，公交车、出租车和长途车司机患“路怒症”的比例最高，达30%以上。为什么，因为他们的车上坐着乘客，承担的责任更大。对于视频网站的CEO们而言，在他们的车上有VC的压力、有对员工的期望、有自己的理想，还要时时提防同行的“别车”以及随时可能上车检查的版权方。在这样的压力下，平日里再温和再沉稳的司机们也难以保持好脾气。且看那些共事多年的朋友，张朝阳、古永锵、李善友、王建军等，自打前后脚走上这视频产业之路以后，也不得不彼此加上了小心。原本同根的搜狐军团尚且如此，其他的视频网站之间则更可以想象。各个视频网站之间或拉帮结派或单打独挑的骂战成了中国IT届的多幕剧。
在这种情况下，视频网站的上市之路越走越长，能否盈利暂且不说，光是同行间的挤兑，就很难让任何一家视频网站能够“力排众议”。对于视频网站而言，已经从比谁跑的快，变成了比谁跑得久。所以也就有了酷6委身盛大之举，尽管没有实现自身上市，但是卖给了上市公司，也算是暂且衣食无忧。虽说学历指望不上了，但至少先混了个学位。
就在这些司机们互相龌龊，来回别车之际，突然发觉身后隆隆声作响，定睛观瞧，原来是“坦克”开过来了，这个坦克就是满载着央视正版视频节目，挂名“中国”的中国网络电视台。自打一个月前这辆坦克正式上道后，各家视频网站“司机们”的“路怒症”更呈加剧之势。坦克势大力沉，谁也不会傻到去“别”坦克。但是道路的宽度本来就有限，坦克一来又占据了不少，剩下的宽度只能使得原有视频网站的竞争更加激烈。由于体制的原因，坦克的速度可能不会太快，但是即便如此，留给司机们的选择依旧是两难的。要么是跟在坦克之后拾些牙慧，要么是超过坦克，但是却有被坦克炮轰的可能，央视对谷歌的报道就是先例。
谷歌因为图书侵权而进退维谷，从管理层的角度而言，肯定要显示出政策方面的内外一致，因此，对于国内网站的视频侵权，也不排除揪出一、两个来杀鸡儆猴并以示公平的可能。2010年视频网站的CEO们，很难稍安勿躁，“路怒症”还将频频发作。那些平日里温文尔雅的视频网站CEO们，说不定哪天就会就会“怒不可遏”了，但是，这又怎么能怪他们呢。
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