以“有正义感的社会人士”之名，引诱黑车进入埋伏，再从执法大队领取酬金，上海的“钓钩”职业群体如此灰色地存在很久了。按理说盗亦有道，如果他们只是配合“查黑”，也许还会惬意地工作很久。
　　可惜每个职业都有坏了规矩的人。这行当钱来得容易，吸引的同好也多，钩子们的劲头也大，但负面效应是，查处的车多了，鱼相应也就少了，钩子们开展起工作来也就难了。“查黑”不如“造黑”，所以10月14日那天，一个很不敬业的叫陈某某的钩子，就在路边随便挑了辆金杯车，他想按他们那套行之有效的办法，还不是“说你黑你就黑”么。
　　但他碰到了孙中界。18岁的青年没受过这么大的委屈，不相信白的就真能说成黑的，遂挥刀断指洒血明志。如同西安假宝马彩票案中刘亮之爬广告牌，郑州农民工张海超之开胸验肺，他们反抗的姿态各异，但目标一致，那就是人不可被陷害和被蒙蔽。
　　媒体围攻舆论潮涌，孙中界的钓鱼事件很快圆满落幕：上海浦东城管执法局向他道歉并承诺赔偿，昨天他就将拿回被扣的车子。而更多的钓鱼事件正在浮出水面：众多被“钓鱼”的车主开始要求退还罚款或要回车子，浦东新区一天就有400人前往登记“冤情”。
　　他们中有无辜如孙中界一样被栽赃的“被黑”车，也有非法营运车辆却被非法取证的真黑车。而按照《最高人民法院关于行政诉讼证据若干问题的规定》，即使如后者有过错在先，也有拒绝“陷阱取证”的权利。
　　鉴于黑车的难于取证和“钩子”行业的壮大，仅上海闵行区两年就查处非法营运车辆5000辆，被钓鱼执法者恐怕不在少数。更多被欺诈与被损害的人会站出来。
　　对于垂钓者而言，一条鱼脱钩也就罢了，千万条上了钩的鱼要自由又怎么办？
　　那就收起你的钓竿罢。在法律的框架内，将非法取证查处的车主，一一平反，将非法得来的罚没收入，悉数退还。依法执法难，自我认错有错必纠更难，但这是最好的时机。对受害者、公众和执法者，彻底清理并杜绝钓鱼执法，才是这一连串事件后真正的“大鱼”。
　　失去了钓鱼手段，该如何查处黑车呢？这还得回到为什么会有黑车的问题上来。黑车是市场供给不足的私生儿。打破出租车垄断经营，降低合法运营门槛，完善公共交通，给市民出行提供更多方便，才是减少黑车的终极办法。
　　只要有需要就会有黑车。在公共交通远未足够的情形下，可以说黑车司机职业恒久远，而多行不义的钓钩们则该散伙了。