根据媒体报道,不再显示折扣、仅显示价格,国内航线机票即将迎来这种全新的销售模式。从4月20日起,国内航线机票的折扣率浮动基准,已经悄然由原来的0.5调整为0.4,导致原来打9折的机票变为打9.2折、打8.5折的机票变为打8.8折……以此类推,以前折扣越低的机票,此次的涨幅就将越大。

　　国内航线机票“不再显示折扣、仅显示价格”的销售模式这只“葫芦”里到底卖的是什么药,只有专业人士方能说得清、道得明。对于缺乏专业知识的消费者,只有掏钱的份了。或许有人会说,此番票价波动是因为折扣机票计算公式发生改变而产生的,并非有意提高基准票价,因此只能算是民航内部技术问题,为了与国际机票票价的计算方式相接轨,而不是涨价行为。事实上,折扣计算公式改变后,几乎所有的国内航线机票价格都将出现不同程度的上浮现象,这种以销售模式改变的运作带来的结果是让航空公司发了一笔额外之财,让消费者要为机票的暗涨埋单。这一进一出,侵害的自然是消费者的利益。
　　对于普通旅客当然不会对所谓“技术问题”感兴趣,然而涉及自身的利益问题,自然不愿被蒙在鼓里,而要弄清楚这个问题,只要看看航空消费市场和航空公司经营的现状,就不难发现,全球金融危机导致大量商务出行的减少,航空公司面临旅客难觅的窘境。就在这样的背景下,国内航空公司服务产品趋同,服务质量不高的弱点更加凸显。由于无法依靠差异化竞争来吸引客源,因此大多数航空公司只能不断降低票价揽客,整个民航陷入“价格战”的泥淖。票价越低,民航亏损越多,而如果不打价格战,又无法生存,这样的恶性循环让国内航空公司疲惫不堪。此时通过技术方法,暗中调高航线折扣计算公式,使得各航空公司得以在票价普涨的基础上再打价格战,这样做至少让所有航空公司获得了一笔额外的收入。
　　想出这样暗涨的方法来帮助航空公司,真可谓用心良苦。但是,这种以一纸通知让所有国内航线票价实现普涨的行政性举措,实际侵犯了消费者的利益,让消费者在无法弄清楚销售模式改变后,自己却要为此多掏腰包的事实。消费者弱势地位在信息不对称的情况之下,变得更加无奈。而打着销售模式改变旗号的障眼法则更具隐蔽性。
　　在经济不景气,航空消费市场低迷,航空市场“价格战”打得不可开交,国内民航服务质量、核心竞争力未见提高的情况之下,如此“溺爱”真的有助于民航成长吗？所以说,在推出这种销售模式之前,是不是要从保护消费者的利益角度,通过“听证”的方法,把隐藏其中的利益关系向消费者讲个明白,让消费者弄明白到底掏的这个钱是什么钱？