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美国通用汽车公司近日公布的2008年销售数据显示，通用汽车公司全球销量不敌日本丰田汽车公司。丰田汽车公司公布的数据也显示，丰田去年销量897万辆，超出通用60多万辆。受金融危机的影响，通用独占70多年的全球最大汽车制造商的位置，终于被丰田成功“超车”得到。
实际上，丰田有超过通用的实力在2007年的销售数据上已经有非常有力的证据：丰田2007年的全球汽车销量与美国通用汽车公司基本持平，接近937万辆，仅以约3500辆之差不敌美国通用汽车公司。对于全球汽车销量第一的宝座来说，3500辆的差距几乎可以忽略不计。因此，业内多认为当时那3500辆的差距更多能表明的是丰田一贯“低调、务实”的态度。
2008年，丰田的弯道“超车”有宏观经济环境对美国本土汽车厂家影响偏大的因素，更重要的是丰田已经具备了问鼎全球汽车业的实力。把通用和丰田旗下产品的单车利润、单车平均油耗、单车成本等指标做一下对比，高下不言自明。
审视全球汽车业的版图，在戴姆勒与克莱斯勒分家后，跨国汽车巨头迫于形势正酝酿着新的调整。近日，意大利菲亚特汽车公司和美国克莱斯勒汽车公司发表联合声明宣布，双方已就组建战略联盟达成协议，菲亚特将可能获得克莱斯勒35%的股权。菲亚特公司高管表示，菲亚特在克莱斯勒的持股比例还可能进一步增加。将通用被丰田“超车”与“菲克”的联合声明联系起来看，在日、欧、美三大车系中，美系车无疑正处在最危险也是最有可能发生新的购并的版块上。
由于通用、福特与克莱斯勒美国汽车三巨头之间的产品线互补性不强，因此，克莱斯勒选择小型车产品线丰富的菲亚特是比较明智的。但难题是二者产品平台差距极大，很难快速统一并降低成本。克莱斯勒手中的王牌是进入美国汽车市场的渠道，而菲亚特手中的欧系小型车技术则是克莱斯勒梦寐以求的。
在这次金融危机过后，审视站在悬崖边上的美国三大汽车巨头，我们不难发现在全球汽车业发展历史上一度创造了T型车等辉煌的美系车已经日薄西山，只剩下品牌的空壳。通用、福特在中国主打的产品都在大力宣传德系血统和技术。未来，克莱斯勒的产品也极有可能“去美欧化”。这种变局意味着全球汽车业的王者之争，从技术角度看只剩下日、欧两派。传统美系车宽大的车身、以大排量支撑起的大马力在全球能源背景下注定要被淘汰。
从丰田弯道“超车”的例子上，自主品牌厂家也应当反思自己未来的产品风格定位。红旗、奔腾、奇瑞、荣威、吉利、长城……自主品牌的产品千差万别，但作为中系车，应当有自己鲜明的技术倾向和风格。从通用等美国汽车巨头的教训看，这种风格还应当受到政府部门的监督和指导，是一个国家汽车工业面向全球的竞争力的重要体现。 |
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