鼓励购买小排量车、鼓励自主品牌、减免汽车购置税等多项救市措施即将出台。记者获悉，一项名为“振兴汽车产业规划”已初步完成并将逐步全面实施。(1月4日《北京青年报》)

　　汽车救市的系列组合拳打出来，一点都不令人意外。去年年底，国务院就提出“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场”。在《关于当前金融促进经济发展的若干意见》的第十条中，也提出了扩大汽车融资渠道，给予汽车业信贷支持。国家连番提出的汽车救市举措，已经成为刺激内需的系统工程的一部分。
　　近期以来，资本市场、房地产市场的救市举措纷至沓来，在消费者还没有完全消化掉的时候，汽车救市的惠政又接踵而至，消费者不懵懂、不困扰、不犹疑才怪。在笔者看来，任何救市举措，善解民意才是第一位的。
　　汽车救市，能够给予民生的，无非是购车时的税费减免优惠。这些节省民生成本的做法，对消费者当然有吸引力。但是，刺激消费不仅仅有成本和价格的问题，还有是否契合消费文化和消费习惯的问题。汽车救市的组合拳，明显是引导消费者去购买小排量车，鼓励企业研发自主品牌，扶植新能源车、强制报废等等。而这些政策设计的产业理念，也许消费者并不买账。
　　一方面，汽车在中国还处于代步工具和奢侈品的缓冲期，消费者购车还附加了身份面子的成分。如果有可能，消费者很多会选择较为宽敞的大排量车。在这点上，中国人的消费习惯和欧洲人完全不同，而和美国人相似。在欧洲热销的两厢车在华滞销，甚至某些两厢车不得不“画蛇添足”成三厢车，就是明证。此外，消费者也不仅仅是虚荣，还讲求实际、实用，如希望多载一些人，多带一些物品等。
　　另一方面，几乎全球各大汽车品牌，事实上已经入乡随俗，成为中国汽车产业不可分割的部分。本土汽车企业研发自主品牌固然可喜，但也没有必要另起炉灶，从头做起。是否拥有自主知识产权，并不是消费者最关心的。在全球化语境下，放弃拿来主义和技术嫁接，固执地追求自主知识品牌是一种反市场的不理智行为。另外，国人在耐用消费品的使用上，往往要最大限度地利用其使用价值，一定要用到多次修补而不能再用为止，怎样的补贴才能扭转国人消费汽车的惯性心理？
　　所以，汽车救市组合拳，如果打出的优惠力道不能熨帖民意，是起不到救市作用的。事实上，从资本市场、房地产市场到如今的汽车市场，国家设计的救市举措看起来很多，实际上给予民生的惠政还不彻底。譬如汽车救市，所有的财税政策，都不如将成品油价格降下来，具有诱惑力和吸引力。再递进一步，如果大幅减少收费站，汽车消费是不是会更加旺盛？