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8月汽车销售资料近日出炉，乘用车销量今年首次出现同比下降，中国车市再次蒙上一层阴影。一时间，车市“寒流说”、“崩盘论”甚嚣尘上；有关机构甚至预测，下半年国内车市增长可能仅增长3%。现在离年底只有三个多月，年初预计的产销1000万辆目标最终能否实现不再只是一个数字游戏，而是当下最牵动人心、用以判断中国车市晴雨表的基准。
近10年来，中国汽车工业超常规增长，特别从2002年以来，每年几乎以百万辆的级数递增，在高增长背后，浮躁慢慢抬头，我们已习惯了“车市只能升，不能降”的思维定式。在这种思维定式影响下，已经不能以平常心来看待中国汽车市场，似乎高增长是天经地义、理所当然的，而增幅放缓，甚至出现负增长则是决不允许的。
事实证明，任何国家的车市逃脱不了市场潮涨潮落的运行规律，中国市场也不会例外。最近欧洲一家知名财经媒体写道：经过十年的飞速增长，中国汽车业在2008年可能要稍事喘息。因为和2006年增长34%、2007年增长24%相比，今年以来汽车市场受到了大量负面因素的影响。中国的需求增长可能会显著地“停顿”。而东京大学社会科学研究所教授丸川知雄则明确表示：“中国民族汽车厂商由于缺乏自我造血的能力，单纯求快求大发展，忽视了基本功的锻炼，目前已呈现出后劲不足的弊端。”我们应该从旁观者的视角里，了解一个真实的中国汽车市场。
其实，“1000万辆”不应该成为2008年中国汽车工业的标杆。我们不否认改革开放30年中国汽车工业所取得的辉煌成就，但不应仅仅陶醉于量的增长，评价汽车产业健康与否，不能只看产量、速度、利润，还要看是否符合经济运行规律。1000万辆的梦想或许仍可继续，即便突破不了1000万辆大关，又有什么关系呢？业界的一个普遍的共识是：中国车市已从快速发展期转入平缓期，中国汽车制造业正从低附加值向较高附加值过渡，整个汽车行业增幅趋缓，结构升级，正向价值型转变。
如果根据比较乐观的预测，今年可能还会有10%，甚至15%的增长，还会上一个台阶——销量约在970万辆到1010万辆之间。且不管汽车销量最终能否达到1000万辆，中国依然只是汽车大国，而远非汽车强国。汽车企业在追逐1000万辆这一美好目标的同时，万万不可浮躁，要以平常心，理性看待中国车市，理性看待“千万辆”。 |
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