北京市政府在最新的公报中规定，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌照尾号每周少开一天车。公报还倡导其他单位和个人，按照牌号尾数分五组限行的原则，每周少开一天车，更多选乘公共交通。

    由于机动车数量激增，北京市区交通拥堵、大气污染等问题比较严重，能源消耗量也与日俱增，这已经对市民的健康、城市的可持续发展构成威胁。奥运期间，有关部门通过单双号出行等措施，设法减少机动车上路总量，效果不错。此次将奥运后限行的“头刀”对准公务车，带了好头。
    作为首都和国家的行政中心，公车构成了北京市机动车总量的相当大比重，是应该控制却也不易控制的群体之一。为确保奥运的顺利召开，北京普通有车族接受了“单双号上路”的限制，作出了不小的贡献和牺牲。奥运之后，关于“单双号上路”是否应持续下去的争论十分激烈，尽管没有答案，但有一点非常明确，倘若公车畅行无阻，那么单纯要求私家车继续付出，既不公平，也实难做到。
    如今北京市政府把限驶的第一刀砍向公车，让国家机关和公职人员们成节能减排的带头人，变“给我冲”为“跟我来”，不仅如此，对公车系采用指令性政策，“必须限驶”，而对其他车辆则采用倡导、建议的商榷性政策，“鼓励限驶”，这种律人先律己的行政思路，不但说服力和公信力要大得多，也更有利于推进各项节能减排措施的落实。
    公报中提到，此项限驶政策适用于“非特殊公务”外的公务用车。事实上，在许多国家，所谓“公务用车”，本身就指“特殊公务”。因为非特殊公务，绝大多数机关和公务员均无权使用公车，而只能使用自己的汽车，或搭乘公共交通工具，而由政府给予一定的补贴。这一方面减少了公车的上路数量，另一方面也迫使许多公务员从成本考虑减少开车。虽然在我国许多地方也已着手进行“车改贴”改革，但落实的结果并不理想，有的地方甚至变成补贴照发，公车不减，节能减排。
    实际上，在一些国家，即使“特殊公务”的公务用车，也开始着手削减，诸如好几个欧洲国家开始减少国家元首或礼宾接待时的车队数量，裁减开道摩托车等，就是很好的例子。
    此外，通知系北京市政府下发，而众所周知，北京市街头所行驶的公车，有相当部分绝非北京市政府所能管辖，其动机可嘉，但实行的实际效果会不会因而打折扣，还有待观察。
    不难看出，按车牌尾号对公车实行限驶，就节能减排、减少公车浪费和污染这一目标而言，还只能治标，不能治本。但北京市政府将节能减排的着力点放到公车上，这本身是一种理念的进步，一种工作思路的转变。期待这种进步和转变能落实到更多的层面，也期待在公务车问题上的治标，是治本的开始。
    那么，怎么样做才可能治本呢？那就是从根本上加快公车改革，减少公车的总量。与此同时，采取得力措施，对购买公车实行严格审批与社会公示的双重监督，既保障公帑不被滥用，也保障公众的知情权与监督权。如果公车改革做出了表率，那么有理由相信，公众也会积极响应限行倡导。