进入2008年以来，我国汽车市场大排量车销量逐月猛增，小排量车销量持续走低，成为汽车市场一个非常引人注目的现象。
究其主要原因，既有消费者以大为荣，以大为美，喜大鄙小的畸形消费观念作怪，消费倾向与政策导向明显背道而驰的因素，也有国家汽车税收政策的滞后，鼓励政策不具体的缺陷；更有小排量车质低价廉，技术升级不明显的原因。面对国际油价居高不下，国际车坛节能、环保大趋势不变，城市道路资源紧缺，建设资源节约型社会和环境友好型社会成为中国国策的大背景，我们不能再默然处之，必须采取有效措施，迅速改变这种非正常状况，具体可从三个方面着力。
一、加强引导，摈弃“喜大鄙小”的消费习惯，倡导“抑大扬小”的环保消费理念。为什么国人一方面倡导环保生活观念，一方面却始终不舍大车消费情绪呢？有人把其归于消费习惯，认为中国人爱面子，喜大鄙小，“汽车象征身份的心理”在很多消费者心中依然难以摈弃，在他们看来，大排量车型更能凸显车主身份、地位，加之普遍提升的消费水平，又使消费升级得以顺利实现。为此，必须对消费者加以正确引导，教育并帮助他们改变喜大鄙小的消费习惯，克服以大为美，以大为荣的爱虚荣的面子观念。
二、国家大力改革汽车税收政策，制定具体可行的优惠鼓励政策。全国乘用车联席会主席饶达指出，汽车税收政策的滞后，是导致大排量车型受宠的重要原因。在汽车生产大国中，中国对汽车征收的税费是较低的，而且在乘用车中，大排量车与小排量车的税率差别不明显，没有起到“抑大扬小”的作用，这无异于在政策上鼓励人们消费大排量车。另外，我国目前的汽油价格，与国际市场的石油价格还存在不少差距。5月初，中国的汽油均价仅为德国汽油均价的29.9%。令人欣慰的是有关部门已经开始对一些政策进行调整，比如制定更加合理的汽车消费购置税。再比如，专家已开始研究制定乘用车燃料消耗量第三阶段限值标准。在制定燃料限值标准时，对车重超过1500千克的大型乘用车将有更严格的标准。从生产环节给企业加压，促其生产出更加节能的汽车。这些迹象表明，政府已经从政策上着手对大排量汽车的消费进行限制，耗油量高的乘用车将面临越来越严格的政策环境。
三、企业内因主导，提升小排量车的技术含量和品质，改变质低价廉的状况。小排量汽车取得突破的关键在于继续提高品质，特别是小排量车生产企业应积极提升技术含量、产品质量，使其成为车中精品。在提高品质基础上力争改变消费者的固有印象。 |
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