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著名经济学家、全国政协委员吴敬琏先生，在政协小组讨论中对春运不涨价提出不同看法。他认为春运不涨价是价格的扭曲，不符合市场经济的原理。价格扭曲的结果使得资源配置效率低，让农民工连夜排队买不到票，黄牛党横行，批条子厉害，使得我们希望得到好处的人没得到好处。
吴先生是我十分敬重的一位学者，他的发言希望民工能得到切实好处，体现出他一贯敢言的风格和关注民生的特点，可贵可敬。然而，“吾爱吾师，更爱真理”，我觉得他质疑春运不涨价的理由很难成立，本着先生一贯倡导的学术争鸣的精神，特对其观点提出浅陋之见。
作为经济学家，吴先生首先是从经济学原理出发，作出自己的判断。应当说，在竞争充分的市场和产业中，价格是调节需求的有效手段，降价能刺激需求，相反，提价也能抑制需求。但吴先生在运用这个原理时，可能忽视了铁路运输并非竞争充分的市场，至少也是具有浓厚垄断色彩的一个行业，价格机制的作用，肯定与竞争性行业有所不同。与此相关，它所提供的产品，不是典型意义的私人产品，至少也是准公共产品。这一点恐怕谁也不能否认。过去常说“人民铁路为人民”，在除去计划经济痕迹之后，这一句话应当有助于我们理解其产品属性。从它的投资来源看，姓“公”的特质更是显而易见。由于前提不同，理论分析结果自然不同。既然铁路产品有公益性的一面，在春运特殊时段，更应发挥公共产品的公益作用，运用价格机制保障低收入群体、尤其是农民工的利益。
即使从纯粹经济学角度分析，也难以得出春运涨价的结论。众所周知，以前春运铁路交通涨价，“冠冕堂皇”的理由也是搬出经济学原理：发挥价格机制的调节作用，通过涨价减少需求，分流旅客，削峰填谷。实施多年的结果如何呢？依然是需求炽热，依然是一票难求，黄牛党依然猖獗。旅客回家开支大了，却享受不到涨价带来的便利。而这种现象，其实经济学原理早已揭示过：需求有不同类型，有的需求弹性很大，有的需求弹性很小甚至没有，需求弹性大的对价格机制反应灵敏，小的则不灵敏，甚至失灵。春运交通的需求，恰恰属于需求弹性很小、甚至没有弹性的需求。到了春节，该回家的还是回家，而且归心似箭，再高的票价挡也挡不住。今年之所以春运不涨价，正是总结往年经验教训后作出的决策，应当说，这样的决策既是惠民之举，也与经济学和市场原理相符不悖。
票难买是事实，但根子不在不涨价，而在运力不足。铁路客运能力不足，至今依然是交通一大瓶颈。我国以只占世界铁路6%的营业里程，承载了占世界铁路约25%的运输量，平时运能已十分吃紧，到了春运就更是可想而知了。打击黄牛党，每年都是常说常新的话题，但应更多地讨论实名制之类的新招，不宜简单退回到涨价老路上。
至于说春运给民工发春运补贴，我觉得似乎更难以操作，还不如不涨价实在可行。 |
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