长春汽博会上的红旗轿车展览 本报记者:徐家军 摄

红旗将是自主豪华车——独家专访一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰

　　一汽，中国汽车工业的摇篮；红旗，民族汽车品牌的坐标。然而多年来红旗轿车却一直面临着“叫好不叫座”的尴尬：红旗品牌价值评估逐年攀升且新品轿车被广泛看好，但市场销量和自身经营却并未与之形成正比。众多的国人寄望于红旗能够重新担起振兴中国汽车自主创新的重任甚至重现50年前惊艳于世的辉煌。如今的红旗有没有这样的能力？红旗对于重返公务车市场做了哪些准备？带着这些猜想与疑问，记者近日对一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰进行了独家专访。

红旗为何“叫好不叫座”

　　记者：多年来红旗品牌一直在品牌价值评估逐年攀升的前提下面临着“叫好不叫座”的状况，您对此怎么看？

　　张丕杰：现在在国内叫得最响的品牌是红旗，它有50年的积淀。在每年的品牌价值评估中，红旗品牌都在涨。我认为这表明大家对红旗品牌的期望一直在涨。

　　记者：“大红旗”轿车曾经在50年前铸就了辉煌，之后为什么停产？

　　张丕杰：红旗产生于特殊的历史时期——计划经济年代，是国家经济快速发展、中国人意气风发的年代的产物。那时，“大红旗”轿车为中国争得了尊严。红旗轿车源于政治，荣于政治，但也曾毁于政治。
　　1981年，国家提出“节能降耗”，讨论过什么车最废油，最后得出结论是红旗车最废油。那时候是改革开放初期，有人就建议“既然我国能买到不废油的车那就不需要红旗了”——这也说明我们当时对品牌的认识是非常肤浅的，所以红旗被下令停产。

　　记者：“大红旗”之后的“小红旗”为什么会饱受争议？

　　张丕杰：20世纪90年代开始生产“小红旗”，当时的国内配套条件比较差，有很多电子产品都是在大学里开发的。事实上，大学里开发的东西仅仅能满足实验室里的功能，形成产品还是有问题。另外，由于它的发动机与车不是一起开发的，造成了匹配难度，所以“小红旗”上市初期毛病很多。
　　当年的“小红旗”满足了公务用车的需要，也为一汽轿车股份公司的发展做了很大贡献。一汽轿股从1997年成立到2003年引进马自达6，一直都在生产“小红旗”，且一汽轿股没有因此亏损过，所以从公务用车、自主积累上讲，“小红旗”是一汽自主干得比较漂亮的一件事。
　　“小红旗”对一汽的贡献不小，解决了生存问题，积累了人才，积累了资金，积累了管理能力，也积累了经验，但它的缺点就是质量问题太多，从某种程度上透支了红旗品牌的价值，影响了红旗品牌的形象，以至于后来奔腾诞生时没敢叫它红旗。

红旗的重新定位是自主豪华车

　　记者：奔腾是一款什么样的车？

　　张丕杰：奔腾是自主B级轿车产品，它的定位是要和国外的B级轿车一样，但技术上很难。当时觉得马自达B级车的底盘在世界上是最好的，我们就决定在马自达底盘上开发一个车，所以2006年上市的奔腾的变速箱和发动机都是马自达的，我们叫它“大奔腾”。虽然一开始缺少知名度，但随着用户良好口碑的传播，逐步被市场所接受，去年奔腾共销售2.7万辆，月均销售2300多台。今年以来，奔腾销量一路看涨，甚至“脱销”，单月最高销售已突破了5000辆大关，今年的销售目标已确定为四万台。
　　今年4月12日在北京亮相的奔腾B50(也叫“小奔腾”)跟“大奔腾”除了底盘上有些共用的东西外，其它没有什么共用的。它的车身是重新开发的，电控平台是自己的，发动机是与一汽合资企业生产的。目前客户对其外观的反应没有负面的，不像对“大奔腾”尾部外观的质疑。它的造型是请意大利顶级公司设计的，能让人感觉到好，但是让人无法用具体言语表达出来。“小奔腾”完全是自主创新的车。

　　记者：奔腾与红旗有怎样的关系？

　　张丕杰：一汽轿车公司目前实施的是“双品牌战略”，一共有两个品牌——马自达和红旗。奔腾不是注册商标，是产品名。所以，奔腾是红旗的“子品牌”，是按红旗注册的。为了与高端红旗相区别，所以平时在市场上更多地使用产品名。

　　记者：什么样的车才算得上红旗？或者说什么样的车才配得上红旗的称号？

　　张丕杰：我们把红旗重新定位为自主豪华车，排量3.0以上、车身尺寸C级以上的高端车。事实上，做顶级防弹车，我们有这个水平，但要是完全高端、商品化的车则是需要我们努力的。我们现在正做的一个车叫HQE，六米多长，今年9月出第一台车。这款HQE是完全自主的，跟外国人没有任何关系。它的V12发动机正在试验，最高时速180公里。我们想通过这个车在品牌形象方面奠定红旗独特的地位，所以这个车能坐的人不多——国家领导人、驻外使节以及各省重大接待活动的嘉宾。红旗HQE属于国宾用车，预计生产500至600台。同时为了满足市场需求，我们正在开发一个C级车，它的价位在20万至25万。

要在红旗品牌积累上做文章

　　记者：怎样才能造出有魅力的自主产品？

　　张丕杰：除了自主品牌外，自主发展轿车还有两层重要含义：一是具备自主研发体系，一汽轿车的自主开发原来以一汽技术中心为主，而现在正逐步向本企业为主转变；二是具备自主制造体系，一汽轿车公司的工厂是自主设计的，装备是自主集成的，工艺是自主编制的，能够造出高水平的自主品牌轿车来。
　　现在开发一个车跟过去不一样，但为了保证开发的商品，我们需要做以下的几点：首先是市场定位的研究，销售部门一定要及时给出意见，这种研究伴随开发始终；其次是质量前期策划，因为产品质量不是制造出来的，它取决于设计，产品设计什么样的质量就是什么样的；生产的东西成本不能高，一开始就要有目标，且目标需要不断调整。
　　所以说，今天的自主创新与过去不一样，它必须立足于市场环境，脱离市场环境的创新是无法持久的，因而企业的创新能力也是在市场上攒出来的。另外企业创造价值的链条里，开发是最能带来机会的，带来的机会也是最大的。这也是国家倡导自主创新的原因，所以我们会对此全力以赴。

　　记者：下一步将为红旗品牌做些什么？

　　张丕杰：企业里所有要素中最重要的还是品牌，企业财富积累的最终表现也是品牌。下一步我们要在品牌积累上做文章。首先，向客户明确传达我们的品牌形象是什么。这个过程是需要我们花钱的，但花完钱要给客户一张五官清秀的脸，让人记住我们，如果这张脸老是变来变去的话，这钱就白花了。
　　其次，开足马力在所有创造价值的环节开始积累，做到不骄不躁，一步一步地积累。其实自主发展哪有那么多的跨越？跨越多了就会形成空白，小步快跑还可以。技术上确实是可以走点捷径的，但不花力气是不行的。

　　记者：您坐在一个承受很大压力的位置上，是否会在实际工作中受限于这种压力？

　　张丕杰：我在这个位置坐了四年了，在压力下我没有包袱，我觉得挺有意思。在自己的园子里种出点东西是一种快乐，在自己的品牌之下完成点积累也是一种快乐。