进入5月以后，围绕着国内车市“拐点论”、“过剩论”的争执就没有停止，从近日部分汽车上市公司公布的数据来看，在高产路上驰骋数月的车企正在刹车。
　　在上周，深沪两市共计有长安汽车、东风汽车等4家车企公布了5月份经营数据。统计显示，4家车企的产销数据同比均呈现正增长，其中，增幅最大的是安凯客车，公司5月客车产量874辆，同比增长74.10%；销量797辆，增加68.14%。而环比数据显示，在可比的3家车企中，2家公司的产量呈负增长，3家公司的销量均呈现负增长。其中，东风汽车的销量环比下滑幅度最大，下降幅度为19.94%。
　　从上述企业5月份产销数据不难看出，车市在经历前期的亢奋后，退烧的迹象正在显现，而需求的理性回归令汽车库存压力迅速显现。根据中汽研统计，5月份汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆。
　　迅速增长的库存直接导致高产的车企正在减产。可比的3家车企中，宇通客车的5月产能是唯一呈环比正增长的企业，但增幅已由4月的36.6%下降至9.61%；而东风汽车、长安汽车5月份的产能连续2个月呈负增长，其中，东风汽车减产幅度进一步加大，5月份的产能环比负增长19.94%，而4月份为5.41%。
　　“近期，对行业内7-8家排名靠前车企进行的调研显示，大部分车厂仍认为目前库存状况正常，过去两个月中，车厂已经在主动调整产量以避免库存上升。”汽车行业研究员陈殷对记者称。
　　事实上，今年4月份车市统计数据出炉时就有人担忧库存问题，近期出现的降价潮也被称为是去库存的结果，但乘用车联合会却称“库存仍合理，拐点论毫无根据”。
　　“总体而言，乘用车需求仍然旺盛，但问题在于产能瓶颈的解决带来了产量的快速上升。3月份以来，渠道库存快速上升、零售价格则出现下降，行业已从供应紧张走向供需平衡。”国信证券研究员李君如是说。
　　陈殷还称，调研显示，由于面临半年目标考核，车企6月份的批发销量可能环比走高，而6月份的终端销售情况应能与5月份持平。而对于下半年车市的产销情况，多数车企的反馈意见是视车市行情而定，只有少部分企业表示下半年可能下调全年销量目标。