|
|
|
|
|
|
|
|
| 2010-05-20 作者:张涵 肖玮 来源:北京商报 |
|
|
有人欢喜有人忧。面对律师上书的指责，国家发改委昨日终于“松口”，坦言“铁路运输成本中线路折旧等固定成本所占比例较高，和运量关系不大”，并表示将发挥市场机制，适时调整高铁票价。在高铁垄断高价广为诟病之际，有关维权律师认为这是高铁降价的信号，与此同时民航企业却表示了担忧。
据国家发改委价格司介绍，去年上半年以来，国家价格主管部门一直密切关注高速铁路运营状况，收集和分析有关数据，今后将继续关注全国高铁运营和车票试行运价实施情况，适时通过法定程序，正式制定高速铁路票价。
近日，中银律所律师董正伟等律师“上书”告铁道部在高铁定价一事存在价格垄断，国家发改委有关人士表示，在运量仍保持快速增长的时期测算运输成本、核定运价，可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高问题，推动票价水平上升，不利于保护消费者权益。
“这种回应是一种积极的信号，不仅铁路票价将向更加合理的方向发展，铁路运营模式也将相应向更加市场化的模式进行调整。”对于国家发改委的回应，董正伟律师表示乐观，他认为这意味着高铁票价下调的信号。
然而这一消息让民航业倍感压力。近期，为了收复被高铁抢走的失地，很多航空公司看准高铁建造成本不菲的软肋，大打降价牌，一时间空地价格倒置的状况非常普遍。然而，如果高铁也下调价格，民航业将难以承受。
民航专家邱连中曾表示，相对于火车，飞机的边际成本更高，因为飞行的油耗要大于在铁轨上浮动的车厢，所以能忍受的降价幅度没有火车大；而且火车的运力是有弹性的，而飞机的座位是固定的，在价格战中飞机很快就力不从心，而火车则可以加车厢，继续增加收入。
由于空域资源不足、支线航空不发达、基础设施不健全等原因导致我国民航业竞争力薄弱，而2012年即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，国内60%以上的民航市场都会受到冲击。
不过有业内专家表示，在与高铁的大战中，航空公司未必注定是输家。应对高铁，航空公司应关注长航线，同时增加航班密度。“既然民航在1000公里以下的航线没有竞争优势，完全可以将这部分市场让出来，并将更多的运力转移到高铁难以涉足的长航线，特别是国际航线。”一位业内专家表示。
|
|
|
|
|