24日召开的国务院常务会议提出，要进一步拓宽民间投资的领域和范围，其中包括交通等基础设施领域。记者采访获悉，尽管政策鼓励信号显著，但该领域对于民资的吸引力有多大还有待观察。有关专家认为，影响民间资本投资意愿的关键在于是否有后续政策出台。
    业内人士指出，交通运输等基础设施领域的市场化程度普遍较低，市场准入门槛、业务领域的许可以及产品和服务的定价权，基本都属于民营资本自身所不能控制的范畴。一位不愿透露姓名的交通行业民企高层对记者表示，相关的鼓励政策以前也提过，但行业“政企不分”的问题始终存在，行业回报率也在逐年降低，“长期如此，我们可能会选择退出。”他说。
    有资深交通运输行业分析师告诉记者，具体细分行业中，航空领域的航班设立、航线开拓、未来经营范围的许可、以及航空安全等，都受民航总局管理，民营资本没有任何决定权，这在一定程度上直接影响行业的回报率。而港口建设的投资门槛很高，主要是政府在投资，民营资本很少，或者主要处于参股地位，就算有民资有实力投资一些小码头，也因为缺乏规模效应而很难盈利。
    此外，公路的市场化程度相对较高，但随着公路里程数量的增多，分流效应明显；并且新建公路多处于经济不发达地区，好的项目比较少，整个公路行业的投资回报率正在降低，对民间资本的吸引力已经大不如前。因此，尽管国务院常务会议提出鼓励民间投资进入交通等基础设施领域，但如果缺乏相应的落实政策，相关行业的体制及投融资问题不进行调整，则很难取得预期效果。