编者按：

　　按照媒体惯常的思维，车市如今也该到“拐点”了。理由有二：一是车市“惠政”缩水，二是既然称奇迹，怎能成常态？但事实恰好相反，2010年1月，车市延续去年的高速，实现开门红，且产销量再创历史新高。
　　根据中国汽车工业协会２月９日发布的数据，今年1月，我国汽车产销延续了2009年12月的快速增长态势，实现开门红，产销量再次创历史新高，当月分别完成161.48万辆和166.42万辆，环比分别增长5%和17%。比2009年同期分别增长143%和124%，所有车型均呈现70%以上的增长。

　　开门红是透支车市？

　　对于1月汽车产销开门红的情况，中国汽车工业协会认为主要有以下几点原因：一是目前中国宏观经济总体向好，居民生活水平稳步提高，购车需求旺盛；二是2009年在国家各项利好政策的刺激下，汽车需求市场被激活，尽管今年的购置税优惠力度不如上年，但国家依旧对汽车工业实施了一系列的促进政策，拉动了汽车消费；三是上年的旺盛需求递延，2010年1月的热销大部分是上年结转下来的订单，上年年底出现的多种车型一车难求局面在2010年元月一定程度上得到满足。
　　业内有观点认为，1月的数据虽然仍旧“红火”，但很大一部分是去年的订单在今年1月交车。在1.6 Ｌ及以下乘用车购置税优惠由5%调整为2.5%后，已被优惠政策“透支”的2010年车市恐怕再难延续火爆局面。
　　对此，爱建证券汽车行业分析师褚艳辉接受《国际金融报》记者采访时表示：“汽车购置税优惠幅度下调对行业影响有限。去年12月的订单放在1月交车，是因为去年很多定单都来不及生产。”

　　优惠幅度下调影响有限

　　“我们测算过，以10万元车价为例，购置税优惠幅度下调前后，也就相差不到2000元。对于购车者而言，本身就不算多，特别是在经济向好、收入提升的情况下。同时，很多经销商的促销已经考虑到这点，会通过补贴等手段进行弥补。而且，优惠幅度的减小只是针对1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税，其他车型没有变化。”褚艳辉表示。
　　这一观点在中国汽车工业协会公布的数据中也能觅得端倪。1月份，1.6 Ｌ及以下乘用车车型基本保持平稳运行，当月产销分别完成88.43万辆和94.10万辆，比上月分别增长7%和25%，均略高于乘用车总体增长速度。
　　“购置税优惠幅度降低，跟原来也差不了多少钱，只要手里的钱够，这一点差价不会影响我今年买车的打算。”杭州市民张小姐也这样告诉记者。
　　此外，汽车下乡政策延长至2010年12月31日，也成为拉动车市的一大动力。在考虑到2009年市场异常火暴、基数较大的前提下，褚艳辉预计，2010年汽车下乡政策将撬动市场5%以上的同比增长。

　　产能过剩有远虑无近忧

　　车市红火，企业也在拼命上调自己的销售目标。仅前１２名车企集团目标销量计划就达到1522万辆，这已经超过了中国汽车工业协会1500万辆的产量预测。东风日产、上海通用、广州本田和东风本田等主流合资车企均已明确宣布了新的扩产计划，奇瑞、比亚迪、长城也计划大量增加产能。
　　有业内人士对此表示担忧，认为产能过剩是中国汽车工业最大的风险。更有悲观者预计，2010年全行业将出现明显的产能过剩。
　　“应该说，产能过剩问题是有远虑，无近忧，市场经济本身就是产能过剩的经济。产能是否过剩，一定要看市场能否消化。正常情况下，汽车业产能利用率在75%左右，而去年我国大部分企业都在85%以上，上汽甚至达到了89%。”褚艳辉告诉记者。
　　但是，褚艳辉指出，汽车业盲目扩张肯定有风险，“所以政府要调控，产业要继续整合。企业的逐利行为，是看到有市场就扩大产能，等到产品真正生产出来，很多情况与当初规划时就不同了。”