1月29日，奇瑞汽车在京发布“精耕2010”年度战略规划。根据这一规划，奇瑞汽车确定了2010年确保70万辆、力争90万辆的销量目标，四大品牌将共有17款全新或改款车型上市。经过2009年的市场考验，奇瑞不但完成了年初制定的42万辆目标，并且再次创造了中国自主品牌年度销量记录，达到了50万辆。这样的成绩证明了中国自主品牌的进步，得到消费者的认可。摆脱了中国汽车持续多年的常态，引进消化型技术模式，陷入了落后、引进、再落后、再引进的恶性循环。
中国零部件在自主开发不断创新的过程中，质量和技术含量都有所增强。但是中国依然没有出现过世界级的汽车品牌，没有过在世界汽车零部件舞台上站住脚跟的经历。与海外汽车品牌的百年基业相比，与他们相差的不仅仅是技术，还有中国零部件企业的长期战略。
中国汽车业虽然发展历史较短，但是汽车工业发展得到了全面的提高。当《汽车产业调整振兴规划》出台，指明了中国汽车产业的未来发展方向，明确指出鼓励通过兼并重组，组建“四大四小”汽车企业集团时，针对此次金融危机对美国汽车产业的影响，《汽车产业调整振兴规划》阐述了中国汽车业未来的规模之路，避开“大通用模式”。介于中国汽车零部件市场的市场空间，中国零部件企业的发展现状。及时出台的《汽车产业调整振兴规划》如何以“有所作为”的针对性姿态推动行业“领头羊”，对当前这种粗放式的行业格局进行战略性重组，应是所有汽车从业者都该认真思考的问题。
《汽车产业调整振兴规划》对零部件企业提出做大做强的要求，规划中第二条明确提出要“支持零部件骨干企业通过重组扩大规模”。目前，我国零部件企业大多各自为政，仅给当地汽车企业提供配套，变成当地汽车制造厂的附庸，很难做强做大。零部件配套能力不强也是我国汽车企业竞争力弱的重要原因。零部件行业整体实力不强，我国汽车产业的自主创新无从谈起。确立中国零部件企业长期战略体系，企业确立长远目标，是为中国步入汽车强国的过程建立基石。在中国汽车产业加大步伐前进的今天，零部件企业的长期战略注定为中国零部件今后走势起到至关重要的作用。
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