“中国汽车市场4月份的市场销量让大家始料不及。”全国乘用车信息联谊会秘书长饶达近日对记者说。据中国汽车工业协会发布的数据，4月汽车产销分别完成115.7万辆和115.3万辆，同比分别增长17.9%和25.0%。据全国乘用车信息联谊会统计，4月国内广义乘用车销售超80万辆，同比增长高达44.5%。
　　“乘用车销售的增量，使内需在4月份净增长高达200多亿元，占到当月全国内需同比净增长的约1/5，这一纪录在全球一两年没有其他国家能打破。”饶达说。

　　“政策”居首功

　　各界人士一致将首功归为“政策”。“热销的原因只有一个，这就是中国振兴汽车市场的政策，极大地激发了乘用车消费的热潮。”饶达说。
　　来自美国汽车业的专家也持相同观点。据美国媒体报道，约克大学商学院国际IMBA项目主任、长期跟踪中国汽车产业的经济学教授伯纳德·沃尔夫认为，“第一季度和4月份的销售数字说明，中国政府提振车市的努力正在取得收效。”这些政策包括：排辆1.6升以下的小型乘用车购置税减半；斥资50亿元为农民换车、购车提供补贴；在北京、上海、重庆等13个城市实施新能源汽车试点，对于乘用车和轻型商务车补助5万至25万元，对于10米以上的城市公交车补助5万至60万元。
　　生产小排量汽车、微型客车的汽车企业成为首批受益者。在4月销量排行榜上，上汽通用五菱、上海大众和长安汽车分列第一、第二和第三。
　　不过，沃尔夫预计，此前中国汽车界热议的消费税减免、汽车出口退税增加、以及私人购车利率调低等措施之所以不见动静，是因为中国政府不想一次把牌出完。“中国政府很可能根据第二季度的车市表现，决定是否为汽车工业推出后续刺激措施”。
　　饶达认为，5月车市的不利因素之一就是政策效应开始降温。不过他对中国车市的走向总体持乐观态度。他对记者表示，“如果认为乘用车市旺销难持久，这是不懂市场和产品性质而下的结论。”
　　“国家政策形成的乘用车消费高峰至少会延续到年底。今年乘用车市场的增长率肯定会超过20%。”饶达说。

　　是否赔本赚吆喝

　　4月份看似可圈可点的销售数字并不能反映中国汽车工业的全貌，因为中国汽车企业盈利在下降。沃尔夫认为，由于中国汽车销售中单车利润较低的小排量车和微型客车所占比重过大，因此中国车企的盈利状况并不乐观。
　　不过饶达相对乐观。他表示，“由于一季度市场增长较多，小排量乘用车平均价格下降，一季度乘用车生产厂家的经济效益略差是必然的；但是从二季度开始，各家车企的产能都已经调整过来了，通过批发给经销商补库存较多，将使乘用车生产企业的经济效益大大好转。绝不是‘赔本赚吆喝’。”
　　据记者了解，多数合资企业的产能还没有充分发挥出来；内资企业大多数设备开动率还不足80%。此外，目前汽车市场总体情况十分健康，没有出现质量下降和涨价的现象。