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| 2009-02-18 作者:王薇薇 来源:经济日报 |
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我国已有逾70％的汽车轮胎为子午线轮胎，而“绿色”轮胎是下一步的发展方向。 程 全摄（中经网供图）
内燃机被不断地改进更新、新能源车逐步走进市场……人们对汽车技术更新可能带来的节能减排效果充满着期待。但人们很少将目光投向轮胎，并不了解这小小轮胎中其实蕴含着节能减排的无限潜力。在诸多轮胎论坛展会上，国内外主要的轮胎品牌传递出共同的声音：轮胎也能节油和减少排放。
当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重会产生变形，其组成部件会变热，并且一部分由发动机传输来的能量在此过程中被损耗，这就是滚动阻力现象。车辆运行所需的能量是由燃油燃烧提供的，因此降低轮胎的滚动阻力能够节省燃油，同时减少二氧化碳和其它温室气体的排放。由于滚动阻力的原因，轮胎所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20％，在卡车中，这一比例则提高到三分之一。据轮胎生产商米其林轮胎公司统计，如果轮胎滚动阻力减少20％，那么每公里二氧化碳的排放量可以降低4克，每辆车每年可以节省23升燃油。
“1946年子午线轮胎的出现将汽车轮胎的滚动阻力减少了20％，而从上世纪90年代开始出现的‘绿色’轮胎，在子午线轮胎的基础上进一步降低了滚动阻力。”中国橡胶工业协会计经委橡胶轮胎专家组组长陈志宏介绍，“‘绿色’轮胎体现着汽车轮胎进一步节能减排的趋势，虽然它只是刚刚开始。”
1992年，米其林轮胎在世界上首次将硅原料整合到橡胶配方中，能源消耗得到了大幅的降低。这是“绿色”轮胎概念首次出现在人们的视野中。“绿色”轮胎也称环保或低污染轮胎，是指在轮胎的配方中采用新型原料，从而降低轮胎的滚动阻力、减少油耗，达到减少汽车废气排放的环保效应。陈志宏分析，“绿色”轮胎降低滚动阻力的主要措施是使用防滑性好的、滚动阻力低的溶聚丁苯胶（SSBR），同时配合以白炭黑为主的填料体系。与同规格的子午线轮胎相比，“绿色”轮胎一般可降低滚动阻力26％左右，节油约3％～8％，同时又可将耐磨耗、低噪音、干湿路面抓着力等性能保持在较好的水平上。
“绿色”轮胎虽然有诸多优势，但因为其造价不菲，所以在一段时间里主要用在高档乘用车上。但随着全球汽车保有量的增加，石油资源的紧张，汽车排放对环境影响的增加，人们对汽车节能减排的要求日益迫切。我国汽车产业随着近几年的飞速发展，同样面临节能减排的重要课题。这些因素为“绿色”轮胎的普及创造了机会。目前，世界主要的轮胎制造商都在研发和生产“绿色”轮胎方面做努力，国际巨头们也越来越多地将其“绿色”环保轮胎引入到中国销售。
作为“绿色”轮胎领域的先行者，米其林轮胎一直希望扩大“绿色”轮胎在我国的市场机会。米其林于2003年推出了中国市场上第一款绿色轮胎，米其林ENERGY
MXV8。而后在2007年，米其林在中国推出又一款节能轮胎ENERGY
XM1＋。截止到今天，米其林在中国销售的轿车及轻卡轮胎中有70％是绿色轮胎，并成为帕萨特、朗逸、雅阁、梅赛德斯—奔驰E级轿车、沃尔沃S40、日产天籁等车型的原配轮胎。米其林还是我国市场上第一家推出绿色节能卡客车轮胎的厂家。数据显示，在中国市场上销售的10万条绿色轮胎，累计为用户节省了近2400万升燃油，因此减少的二氧化碳气体排放也达到6.5万吨，相当于260万棵树木一年吸收的二氧化碳量。
“在节能环保方面，相较于国际主要轮胎企业，我国自主品牌轮胎企业的差距还是很大的。”刘志宏说，我国的轮胎企业数量不少，但是具备3C认证的大约有300多家，其中生产子午线轮胎的30家。已经有多家企业开始进行“绿色”轮胎的研发和试制。对国内轮胎企业来说，目前已经具备生产“绿色”轮胎的技术水平，但是困难在于愿意匹配自主品牌轮胎的整车厂还太少。只有在匹配整车的应用过程中，轮胎企业才能不断创新轮胎产品的技术，提高生产制造水平。“这个困难的解决需要汽车全行业的共同努力。”
自主品牌轮胎缩小差距还需要品牌的塑造。2007年，中国橡胶工业协会联合中国名牌推进委员会进行了自主品牌轮胎的品牌推荐。“万力”、“三角”、“玲珑”等6个品牌被推荐为乘用轮胎品牌，“双钱”、“三角”、“玲珑”等10个品牌被推荐为载重轮胎品牌。刘志宏说，协会希望通过努力支持自主品牌轮胎的品牌建设。
不论发展阶段有何不同，“绿色”轮胎的应用正在轮胎行业中渐成趋势。
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