停产11天后，双龙汽车位于韩国平泽、昌原两家工厂的整车生产线于2月4日重新启动。前一天，韩国首尔中央法院支部批准双龙汽车的接管申请，并提名双龙汽车企划财务部部长朴永台、现代汽车海外部门前总经理李裕一为法定管理人接管双龙汽车。
　　据韩国媒体报道，韩国法院2月3日向主要债权银行——产业银行通报共同管理人的提议。同一天，持有双龙汽车部分债权的零配件商也举行了临时总会，一致通过任命两位提名人为共同管理人。
　　韩国法院计划在2月6日前后正式公布接管双龙汽车的决定。韩国汽车界分析认为，此举表明了法院的一种决心，与清算资产的做法（对资产进行分割销售后回收债权），让双龙汽车继续生存，寻找复苏机会的做法更为迫切。
　　目前双龙汽车拥有的现金流约达300亿韩元，还不足工厂一个月的运转费用。他们的美好愿望能否实现？双龙问题是否是韩国汽车业的典型问题？

本土接管人更受信任

　　两位接管人均来自韩国汽车企业，是法律程序规定，还是韩国法院出于对本土汽车管理人才的信任？
　　据韩国媒体报道，法院有关负责人表示：“李裕一曾在现代汽车海外、财务等部门任职，朴永台在过去4年间与双龙汽车大股东上海汽车经营班子顺利处理了相关业务，选这两人时就考虑了这些因素。”
　　为什么没有来自上海汽车的管理人士入选共同管理人？一位不愿透露姓名的汽车企业法律顾问分析称，“法院指定共同管理人，一般考虑债权人代表的意见，估计双龙汽车大部分债权在韩国。而且现在这种情况下，选用韩国人士更容易得到企业方面的信任。”
　　对于这一消息，一位上海汽车内部人士对记者表示，目前韩国媒体的报道不是法院对外的正式文件，所以上海汽车方面不方便对未经法院正式公布的消息发表意见。
　　无论各方议论如何，如果2月6日之后法院接管程序启动，这两位共同管理人将制订复苏计划，并在得到法院的批准后，全面开展拯救工作。但制订计划就需要4至6个月。
　　“从这两个人的背景看，的确对双龙复苏有一定帮助。但这些做法还是没能切入问题的关键。”联合证券研究所汽车行业分析师姚宏光2月4日接受记者采访时说。

问题关键到底何在

　　双龙问题的关键是什么？姚宏光认为是市场、管理的问题不能解决。此外，经济危机带来的产品定位问题、高成本问题也无法解决，直接导致双龙的竞争力下降；而上汽与双龙未能实现资源、市场、管理上的共享，收购效益为零。
　　光大证券研究所汽车行业分析师杨华超也表示，上汽与双龙之间的技术和市场共享存在重大分歧。按照上汽的产品和市场布局，双龙的SUV可以在国内生产，而荣威的轿车也可以转入韩国生产，利用双龙的全球市场渠道，建立国际化经营的道路。但由于对技术和市场的共享产生了重大分歧，因此两国两地的协同效应丧失。
　　杨华超还认为，国际化经营是听起来很美的事情，但国际化经营需要考虑所在国的政治、法律、文化和风俗对企业运营的影响，国内企业暂时没有能力去收购和经营成熟汽车市场的汽车厂商。
　　因此，姚宏光“对于双龙汽车寻找复苏的可能性不太乐观”，而韩国LG投资证券调查中心的分析人士也表示，“并不能说法院批准接管申请，双龙汽车的复苏就得到保障。为了让复苏计划获得批准，双龙汽车全体员工首先必须进行高强度的自救工作。”

“双龙问题”并非个案

　　不仅仅是双龙汽车，整个韩国汽车业现在都面临着危机。韩国5家汽车企业2月2日公布的销售数据显示，1月销售量同比减少了34.7%。双龙问题也许正是韩国汽车业面对的典型性问题：生产成本高、企业开工不足、生产率低，汽车企业生产部门的结构调整和企业间的并购将不可避免。
　　韩国投资证券的一位研究员表示：“整车厂的开工率必须达到65%以上，才能维持正常运营工厂，但如果像现在这样，开工率继续低于60%，工厂有可能直接就被合并。”
　　目前，韩国汽车企业首先通过减产应对危机，取消了周末加班和平日加班（昼夜各2小时），并且部分工厂将昼夜2班倒改为1班倒，使产量缩减为一半。
　　通用大宇、雷诺三星、双龙汽车从去年年底开始以暂时停产的方式防止出现库存堆积。
　　另外，现代起亚汽车集团积极利用韩元走软，以此提高价格竞争力，正在积极开拓海外市场。现代汽车是美国“超级碗比赛”的电视广告主赞助商，得益于此，现代汽车1月份在美国的销量有所增加。
　　有鉴于双龙汽车的教训，韩国政府对汽车业是否会有所作为？韩国产业研究院的专家表示：“为了避免支撑汽车产业的零配件业枯死，目前亟需政府采取对策，开拓海外销路，并支援研发资金等”。