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| 2009-01-08 作者:吴成良 刘刚 杨晔 来源:人民日报 |
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| 1月6日，日本丰田汽车公司表示，鉴于销售下滑过于惨烈，库存继续上升，公司决定再次扩大减产规模，国内全部工厂将在2月和3月新增11个停产日。新华社/法新 | 金融海啸来袭，三百六十行，行行受冲击。汽车业在很大程度上依赖于金融支持，因此，在金融危机中成为受害最深的行业之一，世界各大汽车巨头相继遭遇“寒冬”。
曾经让美国人引以为傲的汽车业集体沉沦，三大汽车制造商通用、克莱斯勒、福特陷于破产窘境。经过美国汽车业与政府的讨价还价，2008年12月19日，美国总统布什宣布，将通过财政部从总额7000亿美元的金融救援方案中拨出174亿美元为汽车业提供紧急贷款。2008年底，日本最大汽车制造商丰田汽车公司发表声明称，在于2009年3月结束的财政年度中，预计将出现全年度营业亏损1500亿日元。欧盟汽车行业也面临整体销量大幅下滑的困境，欧盟汽车制造商已要求欧盟委员会和相关成员国政府为其提供总额达400亿欧元的救助。至于新兴经济体的汽车企业，由于出口依存度高，今年的出口订单将明显减少，海外市场预期也不乐观。
中国机械工业联合会副会长张小虞在接受本报记者采访时说，金融危机对汽车业的影响主要体现在资金和市场两个方面。美国人无论是买车还是租车，大多向银行借贷，因此，金融危机造成的信贷紧缩对汽车业产生了直接和重大影响。另外，危机也造成汽车市场萎缩，让各大汽车厂商尝尽了苦头，最典型的例子就是美国汽车业三大巨头，其销售量直线下降，库存增加，纷纷减产、停产。
中国人民大学经济学院雷达教授也认为，目前全球汽车业面临的最大挑战是消费市场的萎缩，过去依靠需求拉动汽车消费的黄金时期已经结束。
据预测，2009年全球汽车市场销售量将进一步下滑。在危机之中，汽车业如何寻找生机？
汽车业将在危机中进行结构性调整。雷达认为，金融危机对豪华汽车的冲击尤为明显。汽车行业将打出“经济牌”，走节能、环保型汽车研发、生产路线，这被视为汽车行业的“生存基础”。同时，汽车业将通过跨国兼并，利用新兴市场廉价劳动力等优势，促进研发与生产的分工，在困境中寻找出路。
一些国家的政府正在采取措施帮助汽车业渡过难关，例如美国。张小虞说，美国汽车文化发达，在经济繁荣时期，美国人更换汽车频繁，美国和加拿大的汽车年销售量达1600万—1800万辆，占世界汽车销量的1/5。由于汽车是人们生活的必需品，尽管对汽车的更新换代必将减缓，但美国民众对汽车的需求还会持续下去，因此，“我认为，美国的汽车业依然会向前发展。”张小虞说。
金融危机对新兴经济体的汽车业也产生很大影响。中国长城汽车公司品牌总监徐骋志坦言，中国的汽车出口主要依托海外经销商，传统汽车大国遭遇行业“寒流”后，海外经销商在经济危机中失去信心，减少对新兴经济体的汽车进口。徐骋志认为，面对经济危机，新兴经济体的汽车厂商需重新调整营销布局，以国内市场为依托，进行成本控制，降低经营风险。同时生产高品质的“硬产品”，培育汽车企业应对行业变化的能力。
雷达认为，发达国家汽车消费市场萎靡，新兴经济体面临来自发达国家要求进一步降低汽车关税的压力。而关税的降低将使这些国家的民族汽车业遭遇挑战。在危机中，发达国家汽车业背水一战，积极发展节能、环保型汽车，提高排放标准，提高汽车进口门槛。他还指出，目前各大汽车巨头纷纷削减国内产量，甚至淘汰落后的生产线，一旦其技术上取得突破，新兴市场将面临更为严峻的出口压力。新兴经济体只有继续加强自主创新，才能转“危”为“机”，从容应对。
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