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| 2009-01-06 作者:周伟 来源:中国青年报 |
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令大多数人感到意外的是，北京地区铁路1日正式进入春运状态，比全国春运时间提前了整整10天。据了解，春运首日北京火车站、北京西站等车站发送旅客30多万人次。北京西站党委副书记姚鸿仁告诉记者：“北京西站1日发送旅客突破20万人次，已经达到预计的今年春运最高峰日的发送客流量。”
在中国人的印象中，春节总是和熙熙攘攘的人潮流动联系在一起的。在春节前，无论身在何处，多数中国人都要赶回家乡与家人团聚，节后再离家外出。这一刚性需求主要由铁路来满足。关于中国铁路，有这样一组令人骄傲却无奈的数据：我国现有铁路里程占世界铁路总里程的6％，但却承担了世界铁路四分之一的运量；中国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度四项均居“世界第一”，人均线路却还不及一根烟的长度（约57毫米）！排长队等待购买火车票，是每年春运期间的独特景观。
这样的场景年年上演，今年同样不例外。而且，由于受金融危机影响，价格因素变得更加重要起来。铁路由于票价相对于公路、航空要低廉不少，今年票源更为紧张。铁道部新闻发言人王勇平在接受本报记者采访时表示，2009年全国铁路春运将发送旅客1．88亿次，同比增加1373万人次，增长8％；日均发送旅客470万人次，同比增加34万人次。连日来，在北京、上海、广州等地，众多急于回家过年的人早早就开始了“抢票大战”。
来自北京、上海等地的信息显示，部分建筑工地、企业提前停工，不少人提前返乡，是年春运提前的重要原因之一。田大虎就是这1．88亿人中极为普通的一员。1月2日，北京西站，这个在京打工十余年的重庆汉子告诉记者，他今年由于走得早，买票没费太大力气，“只排了不到一小时队就买到了票，比前几年轻松多了。”由于乘坐的是去年刚运行的动车组列车，乘车环境改善了许多，车厢内尽管人仍然较多，但至少可以很轻松地来回走动，并且有空调、有热水，没有什么异味，甚至“厕所都比我们住的地方干净”。田大虎笑呵呵地说。
春运前夕，铁道部部长刘志军表示，按照中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路将发生历史性变化，届时，全国铁路营业里程将达到11万公里，时速200公里及以上的客运专线及城际铁路，里程将达到1．3万公里。到那时，中国快速客运网将连接所有省会城市及50万人口以上的大城市，覆盖全国90％以上人口，春运“一票难求”的现象将基本消除。
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