金融危机冲击下美国车市的低迷不仅令底特律三大汽车巨头深陷泥淖，也让“外来户”丰田汽车公司遭受重创。尽管这家日本汽车制造商推出了各种优惠折扣，但其11月份的销量仍锐减了34%。据丰田美国地区主管鲍勃·卡特介绍，该公司对12种车型都推出了零利率融资的优惠条件，并且对苔原(Tundra)皮卡和红杉(Sequoia)运动多功能车直接降价5000美元。
　　丰田推出的优惠折扣虽然对消费者有一定吸引力，但也极大地缩小了其利润空间。数据显示，三季度丰田汽车公司北美业务亏损3.3亿美元。分析人士指出，随着市场环境的不断恶化以及日元对美元比价的不断上升，这一亏损空间将进一步扩大。
　　北美市场对丰田来说意义重大，其销量占公司全球销量的1/3。数据显示，丰田在美国和加拿大每年的汽车产量约为160万辆，此外还从日本进口120万辆。2006年以来，丰田已在北美新开设两家工厂，并且计划在2011年前再增设一家。与竞争对手本田汽车公司相比，丰田在北美市场的产品种类更加丰富，既有强悍型的苔原皮卡，也有经济紧凑型的雅力士。
　　然而，前些年的业务扩张也给丰田留下了“后遗症”，需求下滑使得产能过剩，库存激增成为困扰高管的新难题。为消化高库存，丰田曾宣布，将位于得克萨斯州圣安东尼奥市的皮卡生产厂停产3个月。近日，这家公司又做出追加减产的决定，并且推迟了密西西比州一家新厂的投产日期。尽管丰田已将北美产量削减20%，且减少了从日本本土的进口量，但目前丰田在北美市场轿车和卡车的存货周转天期已分别高达73天和87天，而理想的周转天数应该在40天至60天。
　　不过，丰田的高管们并没有因北美业务的下滑而丧失信心，他们相信，丰田不仅能平稳度过经济危机，而且危机后其销量必然会大幅反弹。也许他们是正确的，因为丰田不仅拥有高达400亿美元的充裕现金流，而且交易商也一直看好其品牌及车型设计。

(肖莹莹编译自12月15日美国《商业周刊》)