美国70%的SUV车锁“出生”在中国浙江的一个工厂，而宝马3系到7系的真皮坐椅缝制工序也全部由浙江的一个工厂完成。曾经被誉为“黄金时代”的中国制造业，眼下却提前感到了入冬的“寒意”。
　　据中国物流与采购联合会最新公布的数据，8月采购经理人指数为48.4，与7月份持平。这一指数高于50，表明制造业扩张，低于50表示收缩。同样，里昂证券(CLSA)公布的最新数据显示，8月，中国采购经理人指数由7月的53.3滑落到49.2，这是自2005年11月以来这一指数首次低于50。
　　来自企业的数据更具说服力。
　　有报道称，中国17个省将近半数的制造企业正在考虑关门停产，44%的公司打算出售以出口为主的业务部门。珠三角大约6万－7万家港资企业中，有近10%的工厂计划在今年停业。
　　“中国制造业的黄金扩展时代可能已经结束了。”美国今日财经新闻网站的资深编辑克里斯多弗·伯格如是表示。经济学家谢国忠则认为，“中国正处于一个调整阶段。按照市场运行规律进行改革是惟一的出路。”

价格优势不再

　　“以前，中国零部件企业的报价还有优势，而现在的报价与印度及东南亚地区国家的企业报价差不多了。中国的企业单纯靠价格已无法取胜，必须直面全球竞争，甚至失去国内的订单。”9月11日，在苏州汽车高峰论坛上，PAC集团全球采购经理Gene Slusiewicz如此表示。
　　Gene Slusiewicz将人民币升值的因素放在第一位。原材料价格上升、劳动法的规定提高成本、油价对运输的影响，出口退税变化，也都影响着中国企业的出口优势。
　　克里斯多弗·埃姆伯格认为，在分析货币升值的问题时，人们看到的常常是人民币升值对中国出口贸易的影响，实际上，中国的货币升值最终影响的是中国的制造业。按照埃姆伯格的计算，人民币对美元每升值一个百分点，中国制造业公司的外汇收入就损失半个百分点。

重新突围

　　为了防止制造业大幅度滑坡，国家近来陆续出台了一系列经济刺激方案，包括增加对中小企业的贷款配额，提高纺织品出口退税率，以及取消一些行政收费来减轻企业负担。
　　美国国会图书馆的金融和国际贸易专家莫里森预计，如果这些措施落实到位，中国的制造业收缩将不会持续很长时间。
　　国家政策引导之外，从企业的角度来看，法国马赛商学院教授王华建议，中国的制造企业不要再盲目追求“低成本的长板更长”，而应在“运营管理的短板上下功夫。”他表示，未来产业结构调整还有很大空间。
　　“今天贴在一些中国工厂墙壁上的精益生产目标还是美国工厂20年前的标准。”Gene Slusiewicz希望中国的制造企业“在执行力、经营制造理念、资金的良好运作，以及降低废量方面有更好地投入”。