国际航协最近发布的7月份统计显示，受各地区经济持续疲软影响，7月份国际航线的客运增长率创5年来新低，仅为1.9%；今年上半年客运平均增长率达5.4%，大幅低于2007年的7.4%；航空货运表现更逊于客运，同比下降1.9%，连续第二个月的市场萎缩。
　　7月亚洲地区客运量同比下滑0.5%。国际航协表示，此状况颇让人费解，因为除日本外，该地区的经济增长仍非常迅速。签证限制和奥运前的安保措施是导致近几个月来中国国内国际市场运输量大幅下降的主因，预计从9月份开始中国市场将会反弹。

上座率呈下滑趋势

　　因季节原因，航空业第三季度的盈利表现最受关注，但7月份上座率再次大幅度下降。作为季节性上座率的高峰期，7月份达到79.9%，然而与2007年同期相比，跌幅超过1%。
　　国际航协理事长比西尼亚尼表示，上座率下降的趋势从今年年初已开始显现。航空公司认识到，客运需求的下降速度比缩减运力的速度快。
　　国际航协的数据显示，在今年下半年，航空公司计划仅增加1%的运力，而在今年上半年，运力增长了6%-8%。国际航线运力增长将肯定会有一个大幅下滑。

客运量表现不佳

　　国际航协表示，亚洲航空公司客运量降低0.5%，率先下滑，部分原因是中国临时的签证改变；欧洲航空公司客运量增长率大幅下挫，仅为1.3%，主要原因是欧洲地区经济疲软，影响范围不断扩大；相反，北美的航空公司将国内运力转移到海外市场，国际航线运输量持续增长，达4.2%。
　　欧洲航空公司在国际客运市场所占比例最大，达33%，虽然航空公司业务急剧下滑，但不如亚洲严重。欧洲经济放缓及由于美元贬值所导致的竞争力和市场份额下降等方面的因素，影响了欧洲航空业发展。在大西洋航线上，欧洲航空公司客运量7月份增长仅0.6%，而美国航空公司的增长则达到9.4%。
　　但有趣的是，美国商务部的报告指出，由美国始发前往欧洲的客运量在近几个月平均下降4%，但欧洲前往美国的游客数量却呈现两位数的增长。这正表明，由于受美元贬值和失业率的影响，美国游客的消费能力下降，而欧洲游客购买力相对增强。然而，美国航空公司应该是整个市场增长份额最大的受益者。
　　美国航空公司正不断拓展拉美市场，显示南美洲地区经济及旅游市场的持续兴旺。事实上，拉丁美洲航空公司在客运增长方面表现最佳，甚至超过中东航空公司。中东市场的增长在2007年曾高达18%，但现已开始下滑，主要受累于燃油价格所导致的航网重新布局。但如果燃油价格持续下降，中东航空公司可能会有更多的飞机投入使用。
　　非洲航空公司正处于最艰难的境地，由于受运力重组的影响，可用座位公里数（ASK）下降了0.9%，从而导致增长率下降0.7%。截至目前，非洲航空公司国际航线运力下降1.9%，客公里数下降了1.3%。为解救当前的财务危机以及缓解高油价的影响，非洲航空公司不得不进行大规模的重组。然而，此举并未影响旅游市场，无论是在非洲内陆还是前往中东、亚洲等地区，该地区的旅游市场的客运保持最快增长。

货运量连续两个月下降

　　航空货运表现更逊于客运，同比下降1.9%，连续第二个月的市场萎缩。部分原因是中国航空公司由于签证限制问题带来的连锁效应，导致临时性的损失。同时，也证明了随着全球范围内的经济低迷，国际贸易正在受到严重的影响。
　　航空货运表现最差的市场是北美洲，反映该地区经济形势的急剧下滑。而在一些新兴市场如非洲、拉丁美洲和中东，航空货运量增长日益强劲。
　　非洲航空公司运量出现下滑，主要起因是竞争力下降，尽管利用双过道的货运飞机增加了运力。而拉丁美洲的货运能力出现严重下滑主要是因为机队的重组。