广州地铁公司与广州移动公司合作在国内率先推出“手机地铁票”，7月28日试行以来，大受广州用户欢迎，因仅推出了3500个，甚至出现了一票难求的情况。然而，“手机地铁票”虽然很受欢迎，但该业务还存在诸多瓶颈，是否值得推广尚需市场的进一步检验。
　　“手机地铁票很实用、很方便！”广州一位手机用户如此表示。由于受限于试用数额和条件，手机地铁票“一票难求”。尽管广大市民纷纷表示希望中国移动尽快完成试用，让手机地铁票正式推出市场，但有业内专家表示，如果不突破政策藩篱，手机支付在交通领域的使用难以扩大。

手机地铁票确实方便民众出行

　　“毕竟并不是每时每刻都能找到营业中的便利店。手机地铁票能实现空中充值，非常方便！”在海珠区新港西路服务厅内，一位手机用户说，羊城通(广州市公交车电子收费系统)充值需要到“天天洗衣”或者“7-11便利店”，不太方便，而如果选择购买一次性的地铁票，往往又需要排长队。他表示：“手机地铁票的推出极大方便了日常的出行工作，真希望这项业务能尽快向普通市民推广。”

电信与公交如何实现双赢有待破解

　　尽管手机地铁票大受市民欢迎，但大规模推广不但要克服技术瓶颈，更需要电信部门与公交部门之间达成协商。
　　根据原有规划，手机支付成熟后将会进一步推广到其他公交系统上。有业内知情人士表示，从长远而言，手机地铁票与广州市民广泛使用的“羊城通”存在此消彼长的竞争关系，因此手机地铁票全面推广到其他交通工具需要与本地交委协调。
　　羊城通由直属于广州市交通委员会的国有独资公司——广州羊城通有限公司发行。该业内人士认为，羊城通未必人手一张，但目前手机几乎是人手一台，因此一旦手机支付全面推广到其他交通工具，羊城通业务将受很大影响。“正是因为广州地铁公司自成一个管理系统，不受广州交委管辖，才让中国移动公司与地铁公司的结盟没有受到太大压力。”
　　目前羊城通除了广泛应用于广州市内所有的公交汽(电)车、轮渡、地铁各站，还将使用范围拓展到停车场、出租车、路边泊车咪表和小额消费领域。著名电信观察家项立刚认为，公交系统通过便利店充值，说明建立羊城通服务体系的成本也不低，中国移动公司可以缴纳“服务费”进入这些由交委开拓的领域，实现双赢。

业务经营上如何平衡三家运营商

　　中国联通、中国电信管理层也对此项业务高度关注。同时，很多联通手机和电信小灵通用户都非常关心将来自己会否被排斥在手机地铁票服务范围之列。
　　“一旦手机地铁票结束试用并全面推广，将对联通和电信的本地移动业务造成巨大冲击。”一位电信分析师认为，手机地铁票具有非常大的粘性，如果只有移动公司用户能享受此项功能，那必然导致电信和联通的用户大规模转移到移动的网络。“因此我认为，联通和即将运行CDMA网络的中国电信都会密切关注手机地铁票业务的试用情况，一旦条件成熟将申请运营。而有关部门亦会尽量在业务经营上平衡三家运营商。”
　　广东联通内部人士指出，对联通而言，手机地铁票技术并不是复杂，最复杂的是运营商与其他部门的协商问题。他表示，手机地铁票涉及交通系统、金融法规等一系列问题，如果没有政府部门牵头，单纯依靠运营商自身实力协商起来相对困难。他表示：“与强势运营商相比，弱势运营商的谈判筹码就更小。”

大范围推广尚需打破技术瓶颈

　　据了解，目前的手机地铁票天线并不是每一款手机都适用，如果手机背面是金属，则往往容易导致在过闸口的时候出现无法感应或感应不灵敏的现象；反而可能给用户带来麻烦；如果手机背面过分狭小，就会给手机地铁票天线的安装带来困难。另有市民表示，由于自己经常卸下电池，容易折叠天线，导致其“手机地铁票”只试用了3次就出现了天线损坏等问题。移动公司为确保试用质量，为客户配备了两条试用天线，如果两条均不幸损坏，则不得不等待一段时间才能获得天线。
　　至于将来是否会推出专门适用手机地铁票的中国移动定制芯机，广州移动负责人表示如果条件成熟可能会考虑，但目前尚未清楚业务部门的规划。有关专家表示，手机地铁票在技术上还存在一些瓶颈，进行大范围推广尚需进一步完善技术。