自上周一汽大众宣布新加坡人苏伟铭不再担任一汽大众副总经理兼销售公司总经理以来，汽车界热论不断。近年来汽车企业引进国际化高级管理人才的现象不胜枚举，国际“空降兵”能否为企业带来预期成功？

业绩有目共睹

　　“苏伟铭离职是一件非常正常的事情。作为职业经理人，签约一年离职也是正常的。因为业绩表现良好，苏伟铭又留任一年。”一位不愿透露姓名的资深汽车评论员6月12日对记者说。
　　据了解，苏伟铭出生于新加坡，1995年进入戴姆勒奔驰公司，曾任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。2005年加盟大众（中国），任分管销售的副总裁。2006年初，苏伟铭接受时任一汽集团总经理竺延风的邀请，入主一汽大众，当时一汽大众的销售正处于低迷时期。他大刀阔斧地改革一汽大众的销售体系，改变原先的销售大区设置，建立新的战略业务单元。尽管他任职期间也有小的失误或值得商榷的地方（例如个别区域的直销，有时过度压库），总体来看，履新两年半时间里，苏伟铭的业绩有目共睹。
　　据中汽协会统计，2006年一汽大众销售34.53万辆，增长43.81%；2007年销售46.14万辆，增长33.61%；今年1至5月一汽大众累计销售22.66万辆，增长27.23%，且累计产销率在百分之百以上，今年有望重回我国轿车企业销量冠军的宝座。
　　“除了主观努力因素外，主要得益于这两年半时间，市场环境和产品、销售体制改革和营销政策，与市场机遇密切吻合，”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日表示。

从内部选拔新高管

　　在两年半之前，因为苏伟铭的外籍身份，当时就曾引起业界的争论。尤其是苏伟铭在任职大众（中国）副总裁的背景下全权负责一汽大众销售，汽车界当时就有议论“中方失去了一汽大众的销售权”。
　　现在，一汽集团第九研究院院长胡咏接替苏伟铭，又有“中方一汽重新夺回销售大权”的议论声渐起，与两年前的“失权论”相呼应。张伯顺认为这些论调都过于“大惊小怪”，失之偏颇。
　　“无论是日系、韩系还是欧美系的汽车合资企业，外方均有派人负责销售的，出任企业或销售部门（或品牌销售）一把手的也不是个别现象，特别是在国产车与进口原装车并网销售后更是如此。”张伯顺说。
　　这位不愿透露姓名的汽车评论员还对记者表示，此次换人与一汽集团的整体思路也有关系。他还告诉记者，“竺延风倾向于国际化的建设思路。而徐建一强调自主品牌建设，并强调整合集团内部的资源和力量。”
　　“对企业而言，引进外脑意味着面对很大的风险。一般在开拓型的企业中，尤其需要寻求新的发展模式时，多采用这种做法。”一位大型连锁企业的人力资源负责人同时对记者表示：“一般比较成熟、上规模的企业，还是倾向从企业内部培养、选拔高级管理人才，因为其完全接受企业的发展理念。”

那些黯然离去的背影

　　据这位人力资源负责人介绍，一般企业中一个高层岗位的良性运作期最少为2年至3年。
　　“从目前的业绩来看，苏伟铭还算是成功的。也说明一汽是一个成熟的企业，有很好的容纳性和包容性。”这位汽车评论员对记者说，“相反也有国际化人才空降不成功的情况。在短时间内黯然离去。”
　　2004年4月，在戴姆勒·克莱斯勒工作7年多的赵福全回国加盟沈阳华晨金杯，担任副总裁兼研发中心总经理，2006年10月赵福全离职加盟吉利。2006年年中，上汽集团先后聘任海归人士汪大总和原通用（中国）汽车高管墨斐出任上海汽车副总裁和执行副总裁，两人先后于2008年2月和2007年9月“跳槽”至北京汽车控股公司和克莱斯勒集团。
　　“空降的高管人才在能力方面是毫无疑问的。主要是看这个空降的高管是否站在企业角度看问题，有没有按照企业的统一规划做事情。”这位人力资源负责人对记者表示，效果不理想的原因往往是引进的高管按照自己的思路走，专注于将个人的影响放大。”
　　这位没有透露姓名的汽车评论员形象地将原因概括为“企业的大众文化是否能和英雄人物很好地结合”，并认为，“不能简单地说是企业发展先进还是落后的问题”。
　　他表示，“企业环境不能过于保守，要给国际化人才创造发挥能力的土壤，另一方面很多现实问题也不是高管一个人能够解决的。”