最近一个交易日,巴西、澳大利亚至中国海运费齐齐创下历史新高,两者价差也刷新历史高点,为中澳之间正在进行的2008财年铁矿石价格谈判带来更多困难。 国内知名钢铁咨询机构联合金属网的数据显示,5月15日,巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为104.125美元/吨;澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为40.295美元/吨,双双创下历史新高。两者之间的价差也达到创历史纪录的63.830美元/吨。 近年来,巴西至中国与澳大利亚至中国海运费的差价不断扩大。2007年前大多维持在20美元/吨以下,而2007年以来却大幅飙升至目前水平。按照国际铁矿石谈判机制,长协巴西矿和澳洲矿的离岸价相差不多,两者以即期海运费计算的到岸价自然也相差很多。因此,近年来澳大利亚铁矿石生产商必和必拓、力拓一直认为这不符合同物同价的原则,要求需方给予海运费补偿,以抹平巴西矿与澳洲矿离岸价的差距。在2008财年铁矿石谈判中,这一问题更是被力拓以“前所未有的强硬方式”提出。 历史数据显示,巴西至中国海运费已连续两日突破100美元/吨大关,最近一个月涨幅达41.9%;澳大利亚至中国海运费首次突破40美元/吨大关,最近一个月涨幅达35.8%。 联合金属网分析师栗源认为,大西洋区域船舶运力供不应求、装卸港严重压港、船舶订单交付量可能会有所下降、油价上涨和FFA市场继续高涨是这一波海运费持续走高的主要原因。 分析人士认为,大量铁矿石积压中国港口,导致压港情况严重,客观上为海运费高涨行情推波助澜。国家有关部门应该采取措施,及时疏导港口积压情况,以平抑海运费。
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