对沸沸扬扬的“大众将于4月集体涨价”的传言，尽管大众出面做了回应，但是，汽车涨价的声音并没有因此戛然而止。大众中国称：“目前我们没有任何关于大众汽车的国产车和进口车要在4月份涨价的消息”，上海大众和一汽大众也对涨价说法表示不知情。
    虽然没有哪个汽车厂家站出来公开宣布涨价，然而，近日，记者走访北京各大汽车卖场后发现，不少车型的促销力度大幅缩水，另外一些车型通过改款，变相涨价，还有一些车型的低配版已从市场上“消失”。
    国家发改委价格监测中心的监测数据显示，2月份，全国汽车市场价格比上月上涨0．13％，但比去年同期价格下降3．17％。由于受生产资料价格上涨带动，乘用车价格仅比上月微降0．18％，但基本型乘用车价格环比上涨0．95％。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，汽车价格的拐点或在今明两年出现。受原材料价格、人力成本等增加的影响，粗略估计，今年每辆车的成本将可能增加1500~3000元以上。即便是改款车，由于要做部分的模具、检具、机具等，成本也会相应增加。由于竞争激烈，目前国内汽车厂家一般还不敢贸然涨价。饶达预测，今年3月份的降价潮要比往年弱得多，价格持续下降的势头将停止。
    汽车涨价，就像被打开的潘多拉魔盒，成为了多空双方焦灼的争夺点。

汽车售价“暗”涨成风

    “调整的原因是中华酷宝对整车安全进行了全面的优化升级，具体而言有3项安全配置大升级：一是对酷宝车身进行了5星级超强度坚固系统进行了全面升级；二是内饰安全升级；三是进行了多项安全功能和配置升级。正是这些因素，所以使得酷宝价格跟上市时有7100元的变化。”近日，针对中华酷宝涨价的说法，华晨汽车做出官方回应。中华酷宝市场推广张宁表示，这个定价跟零部件价格上涨的影响不大。“但是跟酷宝之前过低的定价策略确实有一定关系。”
    由于公开涨价容易引起消费者的抵触情绪，不少厂家都选择推出新款车型，调整价格。像中华酷宝一样，某些厂家的改款车同样扮演着增加配置、变相涨价的角色。据一位资深市场人士透露，很多所谓的年度改款车型其实没有什么根本性变化，只是添一些零碎的配置，但价格上调很多。同样，不少经销商也选择加装配置赚取利润。
    “厂家在尝试加价失败后，会考虑在配置上下工夫。”中联汽车市场总经理张超指出，“如今，市场上那么多低配车型你已经很少能见到了，即便厂商生产配置上有，但在经销商处也会给你无端地增加配置，变相加价。”
    “明目张胆加价销售肯定要受厂家制约，不过，加装销售却很盛行。”某品牌车型4S店的销售经理向记者透露：近年来，随着车市竞争越来越激烈，车价持续下降，汽车厂家和经销商们为增加利润想尽各种方法，其中靠强行加配获利就是主要手段之一。目前，不少车商抓住消费者想尽快提车的心理，鼓动消费者以加装的方式尽早提车。而所加的这些装饰往往达到30％~40％的利润，卖5台车的装饰利润几乎可折回为1辆车的销售利润。该人士还透露，靠加装饰，4S店的月销售额最高能达到正常销售的两倍。
    与改款车型相对应的，不少老款车型的优惠幅度也大幅缩水。网上车市的价格监测显示，近期北京地区国产车价格的整体水平保持相对平稳，价格上涨的车型从数量上稍多于价格下降的车型。不同价位的车型中，除5万元以下车型外，其它价位车型的价格水平均出现涨跌抗衡的势头，其中10万元至20万元区间内车型的价格上涨相对明显。其中，桑塔纳3000、标致307、斯柯达明锐和君威等车型有数百元至千元不等的价格上涨。
    业内人士认为，尽管多数厂家明确表示将内部消化增加的成本，但由于成本控制“牵一发而动全身”，在短期内难以见效。因此，在保证利润水平的情况下，“暗”涨就是最立竿见影的手段了。

价格拐点是否到来？

    饶达的价格“拐点论”在业界引起了很大的争议。
    “国内每吨钢价上涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。劳动力成本的上升也使很多企业的成本大大增加。这些成本的增加，企业内部是无法完全消化的。”饶达认为，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。“在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱得多。”
    亚市汽车交易市场总经理苏晖也同样持看涨观点，他认为，去年几乎所有商品都在涨价，而汽车一直在降价，但汽车的原材料价格、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律，理论上汽车有涨价的可能。
    尽管看涨国内汽车价格的声音较高，但持继续降价的观点也是大有人在。一方面，由于国内CPI高企，钢材、石油等原材料价格涨幅较大，汽车制造成本不断增加，汽车企业不得不面临较大的成本压力；另一方面，近年来汽车价格持续走低，技术的进步和市场的成熟使得车价一降再降，而消费者也早已习惯了汽车降价，涨价之说简直让人无法接受。
    业内人士分析，所谓“无风不起浪”，大众汽车4月涨价之说，应该是厂家为试探市场反应放出的风声。对待涨价问题，汽车企业慎之又慎，唯恐一脚踩了“地雷”。市场的基本规律是，价格由价值决定，受供求关系影响。目前国内汽车市场竞争激烈，企业产能持续加大。据初步统计，“十一五”末期，我国汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。这就意味着汽车市场存在严重供过于求的可能。因此，汽车价格直接上涨的可能性不大。

消费者选择“用脚投票”

    “赶快买吧，再不买就要涨价了！”近期，在不少汽车4S店，都可以听到销售顾问类似的提醒。然而，一项针对“汽车会不会涨价”的调查结果却显示，高达71.5％的消费者认为今年汽车不会涨价，认为会涨价的仅占13.5％。
    在这项近3000名受访者参与的调查中，高达65.3％的受访者表示，如果汽车涨价，将影响他的购车计划，表示不受影响的仅占20％。也就是说，在汽车涨价这个问题上，消费者对涨价选择“用脚投票”。
    中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3％放缓至22％，但利润却增长了65％，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。在重点汽车企业中，利润增长速度远远超过主营业务销售收入的增长速度，表明整个行业效益的好转。
    据预测，今年国内汽车销售可能达到1028万辆，增长17％，全年汽车价格总体降幅3．2％，尽管面临钢材涨价、人工成本上升等的压力，但汽车行业的利润增长仍有可能达到32％。而世界汽车工业的发展历史证明，在汽车市场步入成熟阶段时，整车企业的净利润率是逐渐降低的。显然，在这种情况下，试图将成本压力转嫁消费者的做法是行不通的。
    调查显示，超过34％的消费者不能接受中意车型涨价的原因是还有很多可以选择的车型，27.5％的人认为不着急用车，可以等到加价取消再买，另有35％的消费者认为超出购车预算或者没有必要增加额外的支出。在被动选择接受涨价的受访者中，超过九成的消费者能接受的涨幅在5％之内，其中可以接受车价的最大涨幅在1％以内的消费者占到65％。
    种种现象表明，对于汽车涨价，消费者将选择“用脚投票”。