记者近日发现，首都机场高速路两旁的树林里，每隔大约50米就可见三三两两的鸟巢。是否因为近年来北京环境、空气质量逐渐好转，鸟儿也开始眷恋这片蓝天？
    北京的大街小巷车水马龙，北京交管部门曾经预计2008年机动车保有量可达350万辆。机动车污染物排放一直被各方专家认为是大气污染的罪魁祸首。北京市环保局也一直注重控制机动车污染，频繁地严格提高机动车排放标准。自1999年以来，分别于2002年、2005年执行了国Ⅱ和国Ⅲ排放标准。现在国Ⅳ标准又将开始执行了。

北京再执行国Ⅳ

    据北京市环保局发布的信息显示，从3月1日起，国Ⅲ及其以下标准的轻型小轿车（最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车）将被禁止在京销售，也不能在北京市交管部门登记注册或上牌。
    国Ⅳ标准的机动车与国Ⅲ标准的相比，到底能减少多少污染物的排放呢？上海大众特许经销商北京广恒信公司技术总监樊先生2月20日对记者表示，不同污染物排放的数值比较不同。例如二氧化硫的排放一般可降低70%左右，而有的污染物颗粒排放只能降低15%，综合来看，国Ⅳ标准的机动车污染物排放可降低30%左右。
    此外，樊先生还告诉记者，即使同为国Ⅳ标准的机动车，不同排量，控制系统的差异，污染物排放降低的情况也有不同。
    在北京广恒信公司的展厅里，记者注意到展车旁边的说明文字都明显地注明“排放量相当于欧Ⅳ排放标准（国Ⅳ标准参照欧Ⅳ标准制定）”。购车者在挑车时也会首先问问“排放标准是什么”。

车企竞相投入

    “在排放标准方面多投入，及早进行研发，已经是汽车企业生存，参与市场竞争的前提条件了。”樊先生说。
    据樊先生介绍，排放标准的技术升级对汽车企业而言，确切地说是“有一定的难度”，相应地会增加一些成本。排放标准升级涉及的主要硬件设施包括二次空气系统、废气再循环系统、电子节气门、三元催化转化器等装置；在软件方面还包括相关的电脑系统、传感器的精确度等方面。
    “相关的各方面部件都要照顾到，还要注重材料选用的差异。”樊先生说。
    据了解，目前国内汽车企业在排放标准技术升级方面可分为两种情况。一种是国内自主开发的新产品，在原有产品的基础上升级，专家们俗称为“硬改”。产品在使用的过程中可能会出现问题。
    另一种情况是属于产品“整体配套”形式的自然升级。产品从开始设计的时候就考虑到排放标准的升级，配备国Ⅳ标准相关部件的兼容性好。这种情况以德、日等品牌的进口、合资产品为代表。

油品很关键

    “两种排放标准的区别，除硬件外还体现在油品不同上。”樊先生说。
    据北京市环保局发布的信息显示，中石化和中石油两大车用油品生产机构已经具备生产满足国Ⅳ标准汽油和柴油的能力，并做好了提供北京国Ⅳ油品的技术准备工作。
    另据了解，从去年年底开始，北京的很多加油站陆续开始更改设施，配合国Ⅳ标准的推行。据报道，在北京目前超过1440家加油站中，有144家将在5月份前关闭。其他加油站将会被升级，包括为加油泵安装新型喷嘴，可以减少加油时汽油的挥发。这项升级改造耗资50万到60万元。
    因为周边城市的加油站没有相关设施，北京的车主开车到外地将加不到相匹配的油品。樊先生认为，“如果油品使用不当，短期内没问题。不同车型的容许量在一箱到三五箱不等。”
    此外，很多汽车企业推出的汽油添加剂可帮助提高汽油纯度，暂时性地改善油质。