奇瑞汽车公司总经理助理刘志佳日前表示，计划到2010年以后，奇瑞汽车产品将有一半以上采用不同程度的混合动力系统，有20％以上的奇瑞汽车将采用新能源作为燃料。
　　面对即将展开的新能源技术大战，刘志佳表示，奇瑞已经拟定了三个阶段的节能环保汽车发展目标。奇瑞多元化的节能环保汽车战略格局已初步形成，并已取得了一些阶段性成就。

多元化节能环保战略

　　在国际油价逼近100美元/桶之际，11月1日起开始实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，成为近日国内车坛热议的话题。连日来，通用、大众、日产等国际汽车巨头的高管频频出现在国内各大论坛，宣扬自身的节能减排和新能源技术，并纷纷表示将在国内合资企业量产新能源技术车型，以及建立新能源技术研发中心等。
　　国际巨头已认识到新能源汽车将成为未来中国汽车市场发展的主流，这一潮流必将带来国内汽车市场的新一轮洗牌。而政策敏感性更强的本土自主品牌汽车企业，已经在新能源技术研发方面未雨绸缪多年。
　　刘志佳介绍，在节能环保动力系统技术方面，奇瑞新一代可满足欧四排放标准的ACTECO系列发动机已批量投放市场；混合动力方面，弱混合动力轿车已完成样车的研制及道路和零部件的匹配试验，中度混合动力轿车已初步完成性能样车的试制，正在进行第一轮可靠性道路及零部件的匹配实验；新能源燃料方面，LPG/CNG(液化石油气/压缩天然气)双燃料汽车已批量投放市场，醇类灵活燃料汽车已有奇瑞A5的样车；燃料电池方面，正在进行奇瑞东方之子样车的研制。

奇瑞环保汽车“三段论”

　　刘志佳表示，奇瑞已经拟定了三个阶段的节能环保汽车发展目标，三个阶段交叉进行，分类展开。
　　第一阶段是从2003年到2008年，主要进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发，并实现产业化。混合动力方面，奇瑞目前已经在芜湖的出租车上进行了试用，油耗将降低10%到30%，达到欧四排放标准；燃气汽车方面，包括LPG/CNG双燃料汽车、单燃料CNG发动机及液化天然气(LNG）发动机的开发满足国内市场多元化的需求；节能环保动力系统方面，主要进行了节能环保技术发动机及关键技术的开发，到2012年奇瑞汽车将全部切换为GDI（缸内汽油直喷）普通的发动机。
　　第二阶段是2004年到2010年，主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化。混合动力轿车方面，油耗目标达到100公里3升，排放达到欧美法规。计划在2010年以后，奇瑞汽车产品将有一半以上实现不同产品的混合动力系统，20%的车辆采用新能源作为原料，并进行二甲醚燃料发动机的开发。
　　第三阶段是从2005年到2015年，开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术。2005年到2010年，进行系统优化和技术固化；2010年开始示范运营；2015年实现小批量商业化生产。