汽车营销集团正在积极寻求除自有资金和银行贷款之外的资金支持。据悉，全国目前符合上市条件的汽车营销集团有20多家，其中已有多家正在筹划上市。冀东物贸、上海永达集团以及上海东昌有望成为先行者。

营销十强年收过百亿

    目前，国内A股市场中，除了汽车制造企业本身拥有的销售公司外，直接以汽车销售作为主营业务的公司并不多，主要有申华控股（600653）主营宝马和华晨系列汽车的销售、特力A（000025）主营丰田和奔驰汽车在深圳的销售及服务，以及漳州发展（000753）以销售一汽丰田汽车为主。
    实际上，上述三家企业几十亿的销售规模在全国汽车营销集团中并不突出。在中国汽车报举行的2007年度全国“五十佳”汽车经销商评选活动中评选出的“全国十佳汽车营销集团”，其年度销售收入都在百亿元左右，其中更有多家公司连续5年获得“十佳”称号，持续盈利能力也很强。
    “全国十佳汽车服务商”之一的厦门盈众控股集团有限公司副总经理孙聘仁告诉记者：“汽车营销集团要想在汽车后市场做大做强，上市融资成为必不可少的一条道路，国内目前符合上市条件的汽车销售集团就有20多家，未来很快就有大型汽车销售集团实现上市。”
    据他透露，冀东物贸集团有限公司有望率先上市。冀东物贸的主页显示，该公司是国内最大的汽车销售服务企业，2006年销售各类汽车10多万辆，其中解放卡车、斯巴鲁等11个品牌的销量在全行业名列前茅，全年实现销售收入100多亿元，上缴利税2亿多元，被中国汽车流通协会评为中国汽车销售服务十大企业集团，排序第一名。
    此外，孙聘仁还认为上海永达集团以及上海东昌汽车管理有限公司等大型汽车销售集团也都具备上市的条件。

积极寻求上市融资

    某汽车营销集团公司老总告诉记者，2001～2003年的时候，中国汽车市场进入爆发期，当时汽车销售红火到卖汽车就像卖大白菜一样，销售方式简单，但利润却非常丰厚，没有人会考虑上市融资，更没有人愿意将丰厚的利润与他人共享。
    然而进入2004年后，汽车销售增长幅度大幅放缓，降价浪潮使全行业利润趋薄，许多小经销商逐渐被淘汰，同时通过“大鱼吃小鱼”的市场兼并重组，一些大型汽车销售集团开始出现。许多汽车经销商赖以发家的单店单品牌模式的风险也逐步加大，汽车经销走向多品牌聚合的道路。而整个行业集群化的趋势使得许多公司开始思考通过上市融资的方式做大做强。
    另外产业链的扩张也使得汽车销售集团寻找更好的融资方式。浙江物产元通总经理王亚贞认为，在汽车保有量越来越大的基础上，拓展汽车后市场的条件已经越加成熟。汽车后市场包括销售、维修、救援、租赁、汽车金融、二手车交易、汽车拍卖、汽车用品、汽车俱乐部等等一整套服务体系。在这种趋势下，整车销售更多地体现为整体盈利的源头，而不是主要的盈利途径，这也是欧美发达国家所走过的道路。
    产业链的扩张意味着汽车营销集团不再是简单的卖汽车，还需要构建一个服务的体系和网络，这意味着大笔资金的投入。某汽车营销集团老总给记者算了一笔账，比如构建一个100辆车的汽车租赁网络，仅在购置汽车方面的投入就超过1000万，而且目前土地价格很高，在各地设立租赁点的费用也不便宜。
    据盈众控股集团孙聘仁介绍，目前汽车营销集团大都依靠自有资金和银行贷款在运作，另外还依靠整车企业金融公司的授信，相比之下，上市融资的成本要小很多，这也是吸引汽车营销集团上市的主要原因之一。